Порой самые интересные автомобили появляются на рынке совершенно незаметно. Именно так случилось с Tagaz Tager — внедорожником, который собирали в Таганроге из южнокорейских машинокомплектов. Первое время на него почти никто не обращал внимания, хотя независимые эксперты уже тогда отмечали, что по ряду ключевых параметров эта машина заметно опережает и Ниву, и УАЗ.
Таганрогский автомобильный завод в начале своего пути был молодым предприятием без груза старых обязательств и устаревших производственных линий. Это давало свободу выбора — и руководство остановилось на корейском направлении. Основой для Tagaz Tager послужили комплекты от SsangYong Korando, модели, которая уже успела зарекомендовать себя как надёжный рамный внедорожник.
Корейские корни как гарантия качества
Если разобраться, именно отверточная сборка сыграла на руку Tagaz Tager. Все самые сложные и ответственные узлы производились в Южной Корее, где уровень контроля качества в те годы был на голову выше, чем на большинстве постсоветских предприятий. В Таганроге выполняли финальные операции: устанавливали сиденья, навешивали двери, крепили колёса и фирменные шильдики. Такой подход позволил получить автомобиль с действительно достойным качеством исполнения.
Я не раз слышал мнение, что именно эта схема производства стала главным преимуществом модели. Если сравнивать с отечественными аналогами того времени, разница ощущалась буквально во всём — от подгонки деталей кузова до работы основных агрегатов. Внедорожник получался крепким, собранным и, что немаловажно, предсказуемым в эксплуатации.
На снимке Tagaz Tager выглядит как типичный рамный внедорожник своей эпохи — угловатый, практичный и без излишеств, но именно в этой простоте скрывалась его надёжность.
Если бы не финансовые проблемы южнокорейского партнёра, Tagaz Tager вполне мог бы занять место в тройке самых востребованных внедорожников российской сборки. У машины были все задатки для долгой рыночной жизни: крепкая конструкция, неприхотливость и понятная ремонтопригодность.
Характер настоящего вездехода
Tagaz Tager сложно назвать скоростным автомобилем. У него короткая база, высокий кузов и заметная парусность — всё это намекает на то, что его стихия вовсе не трасса. Зато на просёлочных дорогах, разбитых грунтовках и в условиях лёгкого бездорожья он чувствовал себя превосходно. Для дачников, рыбаков, жителей пригородов и тех, кто каждый день вынужден месить грязь по дороге на работу, этот автомобиль был настоящей находкой.
Конечно, справедливости ради стоит уточнить: сравнивать его с Нивой или УАЗом нужно по совокупности качеств, а не только по способности штурмовать глубокие колеи. Tagaz Tager брал другим — балансом между комфортом, надёжностью и проходимостью. Он не требовал от водителя постоянной борьбы с автомобилем, как это часто бывало с отечественной техникой.
Однако у полноприводной трансмиссии была своя особенность. Передний мост подключался через автоматические муфты свободного хода, и за вакуумным приводом этих муфт нужно было следить. Тем, кто часто ездил на полном приводе, стоило регулярно проверять систему, иначе можно было остаться без передней тяги в самый неподходящий момент — например, посреди раскисшей колеи.
Салон, двигатели и подвеска
Внутреннее убранство Tagaz Tager не поражало воображение — дизайн интерьера и приборная панель явно остались в девяностых. Но многим это даже нравилось: никакой лишней электроники, всё просто и понятно. А вот кресла заслуживали отдельных похвал. После семи-восьми сотен километров за рулём водитель выходил из машины без привычной усталости в спине. Повторить такой трюк на Ниве или УАЗе было куда сложнее.
Бензиновые моторы объёмом 2,3 и 2,6 литра оказались на редкость удачными. Тяговитые, эластичные, с хорошим ресурсом — и это неудивительно, ведь агрегаты выпускались по лицензии Mercedes-Benz. Расход топлива колебался в районе двенадцати-пятнадцати литров в зависимости от манеры езды, что для рамного внедорожника тех лет было вполне приемлемо. А вот дизельные версии откровенно подкачали: проблемы с топливной аппаратурой и сложности с ремонтом сделали их менее привлекательными в глазах владельцев.
Подвеска Tagaz Tager заслужила репутацию практически не убиваемой. Мягкая, плавная, она спокойно выхаживала более ста тысяч километров без серьёзного вмешательства. Для российских дорог это было огромным плюсом, особенно на фоне того, как быстро начинали греметь ходовые части у отечественных конкурентов.
Слабые места и критика
Самым заметным недостатком стала механическая коробка передач. Она хрустела, иногда подклинивала и в целом работала грубее, чем ожидалось. Любопытно, что у оригинальных корейских SsangYong Korando таких проблем не наблюдалось — видимо, сказались особенности локальной сборки или адаптации узла.
Были и другие претензии. Кому-то не нравился внешний вид, кто-то жаловался на ограниченный обзор с водительского места, а кого-то смущал скромный объём багажника. Со временем начали проявляться огрехи с навеской дверей: ломались пружины замков, проседали петли. Особенно доставалось задней двери, которая открывалась в сторону и должна была фиксироваться стопором, но со временем этот механизм изнашивался.
Впрочем, много критики было и надуманной. Автомобиль ругали за устаревший дизайн и простоту, хотя именно эта простота и делала его таким привлекательным для тех, кому нужен был рабочий инструмент, а не выставочный экспонат.
Но в одном Tagaz Tager показывал действительно выдающиеся результаты — в умении ползти на пониженной передаче через любые препятствия. Там, где пасовали даже именитые внедорожники, этот корейско-таганрогский автомобиль спокойно продолжал движение. Крутые подъёмы, глубокая грязь, разбитые лесные дороги — всё это он преодолевал с уверенностью, которой могли позавидовать и Нива, и УАЗ.
Даже сегодня найти достойный внедорожник по разумной цене — задача не из простых, но Tagaz Tager в своё время доказывал, что надёжность и проходимость не всегда стоят огромных денег.
Оглядываясь назад, понимаешь, что Tagaz Tager был одним из тех автомобилей, которые опередили своё время по сути, но не по форме. Он не стал массовым, не получил громкой славы, но оставил после себя репутацию крепкого и честного внедорожника, который умел делать свою работу без лишних слов.
