Когда речь заходит о по-настоящему значимых событиях в отечественном автопроме, их обычно ждут годами, а потом ещё несколько лет обсуждают. Запуск серийного производства LADA Azimut 25 сентября 2026 года — как раз из этой категории. Впервые за долгое время АвтоВАЗ выводит на рынок не модернизацию уже известной модели, а кроссовер собственной разработки, которому предстоит побороться за покупателя в одном из самых насыщенных сегментов. Причём важно понимать: это уже не концепт и не штучный предсерийный образец. К моменту официального старта, по словам президента компании Максима Соколова, было изготовлено несколько сотен испытательных и товарных машин, часть которых уже можно встретить на столичных улицах.
Однако за эффектной премьерой скрывается гораздо более интересная инженерная история. Я долго изучал доступную информацию об этом автомобиле, и чем глубже погружался в детали, тем отчётливее понимал: перед нами не просто очередная вариация на тему уже существующей платформы. Взять хотя бы тот факт, что в основе Azimut лежит архитектура Vesta, которая изначально вообще не предполагала создания кроссовера. Заводским специалистам пришлось увеличивать габариты, поднимать кузов, проектировать новые панели и внедрять опции, которых раньше не было ни у одной серийной LADA.
И вот тут возникает закономерный вопрос: что же в итоге получилось? Полноценный самостоятельный кроссовер, способный конкурировать с современными соперниками, или глубокая переработка легковой модели с увеличенным клиренсом? Ситуация осложняется тем, что на старте производства озвучили планы по объёмам выпуска, характеристики моторов и доступные трансмиссии, но официальная цена до сих пор не названа. А без неё оценивать рыночные перспективы новинки крайне сложно.
Платформа Vesta, но с очень серьёзными изменениями
Премьерный показ Azimut состоялся летом 2025 года в рамках Петербургского международного экономического форума. По информации Ростеха, на создание автомобиля ушло около трёх лет. За этот период инженеры разработали почти тысячу оригинальных узлов и деталей: от кузовных панелей и светотехники до элементов интерьера и новой задней подвески.
Отказываться от платформы Vesta не стали, и это решение вполне объяснимо. Освоенная производством архитектура с поперечным расположением двигателя и передним приводом позволяет сохранить значительную часть инфраструктуры и унифицировать многие узлы. Но перед конструкторами стояла непростая задача: превратить легковую основу в автомобиль с более высокой посадкой, увеличенным кузовом и характеристиками, которые требуются современному кроссоверу.
Если посмотреть на цифры, становится интересно. Azimut оказался даже на 24 мм короче стандартной Vesta, но при этом заметно шире и выше. Колёсную базу увеличили до 2675 мм, а дорожный просвет довели до 208 мм. Получается довольно необычное сочетание: по длине машина остаётся сравнительно компактной, однако по высоте, ширине и посадке она приближается к привычным городским кроссоверам.
Заявленный объём багажника — 508 литров. Топливный бак рассчитан на 55 литров, а снаряжённая масса в зависимости от исполнения колеблется в пределах 1428–1535 кг. И здесь кроется первая техническая особенность, которую нельзя упускать из виду. Несмотря на клиренс более 20 сантиметров, Azimut не является классическим внедорожником. На старте продаж автомобиль заявлен исключительно с передним приводом, а подтверждённых характеристик серийной полноприводной версии завод пока не представил.
Для потенциального покупателя это означает вполне конкретную вещь: высокий клиренс действительно полезен на разбитых дорогах, грунтовках, при зимних поездках и выездах за город. Но одного дорожного просвета недостаточно, чтобы автомобиль приобрёл возможности настоящего полноприводного внедорожника. Впрочем, самое любопытное у нового кроссовера находится под капотом.
Два атмосферных мотора и неожиданный выбор трансмиссий
Первые серийные Azimut получат два бензиновых атмосферных двигателя производства АвтоВАЗа. Младший агрегат объёмом 1,6 литра развивает 120 лошадиных сил, старший — 1,8 литра, мощностью 132 лошадиные силы.
На первый взгляд ничего революционного в этих характеристиках нет. Сегодня даже сравнительно недорогие китайские кроссоверы нередко предлагают турбомоторы мощностью 150 лошадиных сил и выше. Но оценивать двигатели только по максимальной отдаче было бы неправильно. Оба агрегата представляют собой модернизированные моторы, при подготовке которых завод обновлял производственные мощности и технологические процессы. Ещё в мае 2026 года Ростех сообщал о подготовке новых обрабатывающих центров в моторном производстве АвтоВАЗа.
Базовая версия Azimut получит 120-сильный двигатель объёмом 1,6 литра в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. Для 1,8-литрового мотора мощностью 132 лошадиные силы предусмотрен вариант с вариатором, вероятнее всего китайского производства. Именно это сочетание отдельно подтвердил Максим Соколов незадолго до запуска производства. У автоматической трансмиссии обещают четыре режима работы: экономичный, спортивный, зимний и предназначенный для движения по сложным грунтам. Однако последний режим не стоит путать с полноценным внедорожным оборудованием. Изменение программы работы трансмиссии не заменяет полный привод, блокировки дифференциалов или понижающую передачу.
Есть и ещё одна техническая подробность. АвтоВАЗ ранее анонсировал для Azimut перспективный турбированный двигатель мощностью около 150 лошадиных сил в сочетании с классической автоматической коробкой передач. Но это следующий этап развития модели, а не основная силовая установка стартовых версий. Возвращаясь к двум атмосферным моторам, стоит отметить: в марте 2026 года завод сообщил об успешном завершении испытаний двигателей Azimut на соответствие экологическому стандарту «Евро-6».
Причём проверка проводилась не только при обычной температуре. Специальный комплекс научно-технического центра АвтоВАЗа позволяет испытывать силовые агрегаты в климатической камере при температурах от −30 до +30 °C. Динамометрический стенд имитирует реальные режимы движения автомобиля, а газоаналитическое оборудование измеряет состав отработавших газов и содержание взвешенных частиц.
Это важный факт: двигатели разрабатывались не исключительно под минимальные действующие российские экологические требования, а проходили испытания по более строгому стандарту. Но официальные характеристики — это одно, а эксплуатация автомобиля с полной нагрузкой — совсем другое. Реальный расход топлива, особенности работы вариатора в пробках, динамику при обгонах и поведение машины на затяжных подъёмах ещё предстоит проверить в независимых дорожных испытаниях. И здесь нас ждёт ещё один интересный момент: ради нового кроссовера завод существенно изменил сам процесс производства автомобилей.
Лазерная сварка и 40-тонная пресс-форма: зачем это понадобилось
Azimut будет выпускаться на первой сборочной линии предприятия в Тольятти, где уже производятся Vesta и Aura. Подготовка к выпуску нового автомобиля потребовала серьёзной модернизации оборудования. Одна из наиболее интересных технологий — лазерная сварка. Её внедрение связано, в частности, с появлением версии Azimut, оборудованной штатной панорамной крышей с люком. Это первый подобный вариант исполнения в практике АвтоВАЗа.
Для монтажа панорамной крыши установили отдельный роботизированный комплекс. Кузов направляется с основного конвейера на специальный участок, где операция занимает примерно четыре минуты. Такой подход позволяет монтировать дополнительное оборудование, не останавливая работу главной линии. Но настоящим рекордсменом по размерам среди нового заводского оборудования оказалась пресс-форма для изготовления бампера.
Её масса составляет 40 тонн — это самая крупная пресс-форма, применяемая на предприятии. Перед окончательной отладкой процесса изготовили около 500 бамперов. Пластик нагревается до температуры свыше 200 °C, после чего под давлением подаётся в форму. Отливка, охлаждение и извлечение детали автоматизированы, а один производственный цикл занимает 77 секунд. Для обычного автомобилиста такие подробности могут показаться далёкими от повседневной эксплуатации. Но именно точность изготовления крупногабаритных кузовных деталей определяет, насколько хорошо будут совпадать зазоры между элементами и насколько стабильным окажется качество серийных машин.
Кстати, для контроля геометрии деталей нового кроссовера завод подготовил специальный алюминиевый эталон массой более пяти тонн. Он создан на основе цифровой модели с точностью до 0,2 мм. С его помощью специалисты проверяют правильность прилегания компонентов, используя измерительные щупы и 3D-сканеры. Есть и ещё одна производственная новинка. В феврале АвтоВАЗ запустил автоматизированную линию сборки и балансировки колёс, способную работать с дисками диаметром до 18 дюймов. Именно такой размер впервые предусмотрен для автомобилей LADA на новом Azimut.
На линии применяется машинное зрение, которое автоматически распознаёт типоразмер колеса. При этом оборудование технически рассчитано на работу даже с колёсами диаметром до 22 дюймов. Получается, вместе с новой моделью завод модернизировал целый ряд производственных участков. Но как обстоят дела с оснащением самого автомобиля?
Цифровой салон и опции, которых раньше не было на LADA
При первом знакомстве с салоном Azimut трудно не заметить, насколько сильно изменилась сама концепция оснащения автомобилей LADA. В перечне заявленного оборудования присутствуют полностью светодиодная оптика, цифровая комбинация приборов, мультимедийная система с 10-дюймовым экраном, беспроводная зарядка смартфона, двухзонный климат-контроль, панорамная крыша и камера кругового обзора.
При этом не стоит рассчитывать, что весь перечисленный набор обязательно окажется в самой доступной комплектации. Что-то будет отечественного производства, а какие-то детали достанутся от китайских поставщиков.
Отдельного внимания заслуживает система обогрева. Помимо привычных обогреваемых сидений, руля и ветрового стекла, для Azimut предусмотрен обогрев передних боковых стёкол. Для российской зимы это довольно интересное решение: именно боковые стёкла нередко обмерзают или покрываются конденсатом, ухудшая обзор через наружные зеркала. У автомобиля также заявлены воздуховоды для пассажиров второго ряда, электропривод крышки багажника, система мониторинга слепых зон, ассистенты движения на подъёме и спуске.
Ещё одна новинка — интеграция технологий Сбера в автомобильную мультимедийную систему. Соответствующее соглашение АвтоВАЗ заключил ещё во время подготовки проекта. В перспективе такая система предполагает использование цифровых сервисов и голосового помощника непосредственно через электронную инфраструктуру автомобиля. Но пока наиболее интересный вопрос заключается даже не в списке опций. Если автомобиль действительно получит столь богатое оснащение, насколько сильно это отразится на конечной цене? И сумеет ли АвтоВАЗ сохранить доступную базовую версию, не превращая интересное оборудование в принадлежность исключительно дорогих комплектаций? Прежде чем разбираться с деньгами, посмотрим, что известно об испытаниях.
Более полутора миллионов километров испытаний: что стоит за этой цифрой
По данным, опубликованным перед запуском серийного производства, Azimut прошёл масштабную программу проверки конструкции. Сообщается о 7220 испытаниях, включая 1050 цифровых тестов, а совокупный объём испытательной программы превысил 1,5 млн эквивалентных километров пробега. Автомобиль проверяли в различных дорожных и климатических условиях. Здесь важно правильно понимать термин «эквивалентные километры». Это показатель объёма испытательной программы, а не утверждение, что один конкретный автомобиль физически проехал полтора миллиона километров.
Отдельное направление — пассивная безопасность. Весной 2026 года Ростех сообщил, что Azimut прошёл очередной этап заводских валидационных испытаний. Программа включает более ста проверок автомобиля и отдельных узлов, в том числе фронтальный и боковой краш-тесты, боковой удар о столб и удар сзади. Но здесь необходима важная оговорка. Успешное прохождение заводских испытаний не равнозначно независимому краш-тесту с опубликованным рейтингом безопасности. Поэтому заранее приписывать Azimut определённое количество звёзд или сравнивать его защиту с результатами независимых испытаний конкурентов было бы неправильно.
Тем не менее объём заявленной испытательной программы показывает, насколько серьёзную подготовительную работу потребовал запуск новой модели. А теперь перейдём к самому интересному. АвтоВАЗ уже рассказал, сколько новых кроссоверов планирует производить. И эти цифры оказались куда скромнее первоначально обсуждавшихся возможностей предприятия.
Почему вместо 70 тысяч автомобилей в год сначала выпустят гораздо меньше
В мае 2026 года глава Ростеха Сергей Чемезов говорил о возможности выпуска до 70 тысяч Azimut ежегодно. Однако незадолго до официального запуска Максим Соколов озвучил заметно более осторожные производственные планы. До конца 2026 года предприятие рассчитывает выпустить несколько тысяч кроссоверов. Ориентир на 2027 год — около 20 тысяч автомобилей.
На первый взгляд разница огромная. Но в действительности речь идёт о двух разных показателях. Семьдесят тысяч — перспективная расчётная мощность модернизированной производственной линии, а двадцать тысяч — ориентировочный объём выпуска в первый полный календарный год.
Пресс-служба АвтоВАЗа объяснила журналистам, что предприятие намерено наращивать выпуск с учётом реального спроса. Максимальная мощность может быть востребована через несколько лет, если рыночная ситуация позволит увеличить продажи. Позиция вполне объяснима. Azimut выходит в сегмент, где уже присутствует немало китайских автомобилей. Покупатели располагают широким выбором моделей, отличающихся мощностью двигателей, типами трансмиссий, оснащением и стоимостью.
При этом новая LADA пока не предлагает подтверждённой полноприводной модификации, а стартовые атмосферные двигатели по максимальной мощности уступают некоторым турбированным конкурентам. С другой стороны, собственная производственная база и унификация с уже выпускаемыми автомобилями могут стать значимыми факторами с точки зрения организации обслуживания, выпуска запасных частей и дальнейшего развития семейства. Однако реальные преимущества покупатель сможет оценить лишь после того, как станут известны окончательные комплектации, цены, условия гарантии и стоимость обслуживания. И вот здесь мы подходим к вопросу, без которого вся сегодняшняя премьера остаётся немного незаконченной.
Сколько будет стоить новая LADA Azimut
До официального запуска производства в прессе появлялись самые разные оценки стоимости будущего кроссовера. Например, опрошенные «Фонтанкой» представители автомобильного бизнеса рассматривают диапазон примерно от двух до трёх миллионов рублей. Однако это оценки участников рынка, а не утверждённый заводской прайс-лист. Для понимания возможного ценового позиционирования достаточно вспомнить, что рекомендованная начальная стоимость Vesta 2026 модельного года, согласно январскому сообщению АвтоВАЗа, составляла 1 581 000 рублей, а флагманского седана Aura — 2 245 000 рублей.
Следовательно, именно цена определит, с кем Azimut предстоит конкурировать в первую очередь. Если базовое исполнение окажется сравнительно доступным, у автомобиля будет одна целевая аудитория. Если же стоимость приблизится к верхней границе обсуждаемого диапазона, покупатели неизбежно начнут сравнивать его с достаточно хорошо оснащёнными китайскими кроссоверами.
И сравнение будет проходить уже не только по дорожному просвету, объёму багажника или числу подогревов. Важными станут оснащение за конкретную сумму, работа автоматической трансмиссии, динамика, шумоизоляция, антикоррозионная защита и стоимость последующей эксплуатации. В конечном итоге ситуация с Azimut получилась довольно необычной. АвтоВАЗ разработал фактически новый кузов, переработал значительную часть платформы Vesta, создал оригинальные узлы, модернизировал двигатели, подготовил автоматизированные производственные участки и предложил оснащение, непривычно богатое для прежних моделей LADA.
Но главный ответ, который определит дальнейшую судьбу новинки, мы получим только после публикации официальных цен. Именно тогда станет ясно, какую задачу будет решать Azimut на российском рынке: предложить относительно доступную альтернативу современным городским кроссоверам или выйти в более дорогой сегмент, где покупатели предъявляют совсем другие требования к технике, комфорту и оснащению.
Пока же можно констатировать главное: речь идёт не просто о Vesta с увеличенным дорожным просветом. АвтоВАЗ подготовил отдельную модель с собственной конструкцией кузова, переработанными узлами и новой производственной оснасткой. А вот насколько удачным получился весь этот инженерный комплекс, покажут полноценные независимые испытания и первые месяцы эксплуатации серийных машин.
