Когда осенью прошлого года появилась информация о том, что в Ульяновске готовятся запустить производство совершенно нового рамного внедорожника, многие отнеслись к этому с осторожным скепсисом. Слишком часто подобные анонсы оставались лишь на уровне презентаций и красивых макетов. Однако сейчас ситуация выглядит принципиально иначе: первые товарные машины уже физически существуют, они покинули сборочную линию и проходят финальные этапы проверок.
Мне как человеку, который внимательно следит за развитием российского автопрома, особенно любопытно наблюдать, как проект переходит из стадии обещаний в стадию реального производства. Ведь одно дело — показать прототип на выставке, и совсем другое — организовать полноценный выпуск с собственной штамповкой кузовных элементов, сваркой и сборкой. Здесь, судя по всему, речь идёт именно о втором варианте.
От пикапа к полноценному внедорожнику
Основой для новинки послужил пикап Sollers ST9, но перед инженерами стояла задача превратить грузовую платформу в закрытый пятидверный кузов с просторным салоном и вместительным багажным отделением. К работе над проектом, помимо специалистов группы Sollers, привлекли технологического партнёра и представителей МГТУ имени Баумана. Такой подход позволил не просто адаптировать готовую конструкцию, а серьёзно переработать её под запросы будущих владельцев.
Габариты у машины действительно внушительные. При длине 5200 мм, ширине 1965 мм и высоте 1810 мм без учёта рейлингов она заметно превосходит привычный УАЗ Патриот. Колёсная база в 3090 мм обещает запас пространства для ног задних пассажиров, а дорожный просвет в 210 мм позволяет уверенно чувствовать себя на просёлочных дорогах и умеренном бездорожье.
Производитель предусмотрел две конфигурации салона — на пять и на семь мест. Это автоматически расширяет круг потенциальных покупателей: от охотников и рыболовов, которым нужен надёжный полноприводный автомобиль для вылазок на природу, до больших семей, ищущих просторную машину с тремя рядами сидений. Универсальность здесь возведена в ранг ключевого преимущества.
Техническая начинка без компромиссов
Главное, что выделяет S9 на фоне большинства современных кроссоверов, — это честная рамная конструкция. В эпоху, когда даже именитые производители отказываются от рамы в пользу несущего кузова, появление нового рамного внедорожника выглядит почти вызовом трендам. Но именно такой подход обеспечивает автомобилю ту самую живучесть и ремонтопригодность, которую ценят опытные эксплуататоры.
В качестве базового силового агрегата заявлен двухлитровый турбодизель мощностью 143 лошадиные силы и крутящим моментом 410 Нм. Цифра мощности на первый взгляд кажется скромной для пятиметрового автомобиля, однако для тяжёлой рамной машины гораздо важнее тяговые характеристики. А с ними у дизеля полный порядок: 410 ньютон-метров доступны в широком диапазоне оборотов, что особенно ценно при движении по сложному рельефу или с прицепом.
Трансмиссия представлена классическим восьмиступенчатым гидромеханическим автоматом. Никаких вариаторов и роботов с их ограничениями — только проверенная временем схема, способная переваривать серьёзные нагрузки. Для тех, кто предпочитает бензиновые моторы, предусмотрена версия с двухлитровым турбодвигателем на 200 сил, работающим в паре с той же автоматической коробкой.
Полный привод реализован по схеме с подключаемой передней осью, дополнен понижающей передачей и блокировкой заднего межколёсного дифференциала. Такой набор позволяет автомобилю уверенно передвигаться там, где обычный кроссовер давно бы сдался. По сути, мы получаем арсенал настоящего покорителя бездорожья, а не имитацию внедорожных возможностей.
Локализация и производственные мощности
Отдельного внимания заслуживает подход к организации производства. Речь идёт не о крупноузловой сборке из импортных машинокомплектов, а о полноценном цикле с собственной штамповкой кузовных панелей. Для этих целей на площадке в Парке новых технологий, расположенном на территории индустриального комплекса УАЗ, запустили новый прессовый комплекс и организовали линии сварки кузовов.
По заявлениям производителя, в перспективе на территории России планируется выпускать не только кузовные элементы, но и силовые агрегаты, компоненты систем безопасности, электронику, а также детали экстерьера и интерьера. Это серьёзная заявка на технологическую независимость, которая в текущих условиях приобретает особую ценность.
Важно понимать, что S9 не является новым УАЗом и не будет продаваться под этой маркой. Автомобиль выходит под брендом Sollers, хотя производственная площадка действительно ульяновская. Такое разделение позволяет сохранить идентичность обеих марок и избежать путаницы в модельном ряду.
Сроки выхода на рынок и ценовые ожидания
Первые собранные экземпляры сейчас проходят дополнительный контроль качества и пробеговые испытания. Это стандартная практика для отработки технологии серийного выпуска: производитель должен убедиться, что каждый последующий автомобиль будет соответствовать заявленным стандартам. По результатам этих проверок будут внесены финальные корректировки в производственные процессы.
Согласно актуальной информации, отгрузки автомобилей в дилерскую сеть запланированы на декабрь 2026 года, а официальный старт продаж должен состояться до конца того же года. Если планы не изменятся, уже предстоящей зимой S9 можно будет увидеть в шоурумах и на тест-драйвах, а не только на фотографиях с завода.
Официальный прайс-лист пока не опубликован. Ранее озвучивались предварительные ориентиры в диапазоне 4,2–4,7 миллиона рублей, однако воспринимать эти цифры как окончательные не стоит. Цена будет зависеть от множества факторов, включая выбранную комплектацию, тип двигателя и количество мест в салоне.
Конкуренция в ценовом диапазоне около четырёх-пяти миллионов рублей достаточно плотная. Здесь присутствуют и крупные рамные внедорожники, и хорошо оснащённые кроссоверы. Поэтому именно итоговая стоимость станет ключевым фактором, определяющим рыночный успех новинки. Остаётся дождаться официального прайса и оценить, насколько предложение Sollers окажется конкурентоспособным.
