Размышления о том, каким мог бы стать современный отечественный рамный внедорожник, неизбежно приводят к одному любопытному примеру. Несколько лет назад в информационном пространстве активно обсуждался проект условного «Русского Прадо» — автомобиля, который должен был получить новую платформу, современные агрегаты и принципиально иной уровень оснащения. Однако серийная история УАЗа пошла по другому пути, и Патриот продолжил выпускаться на хорошо знакомой технической базе.
При этом интерес к большому рамному внедорожнику с дизелем и автоматической коробкой никуда не делся. Более того, такой автомобиль уже существует и продаётся в России. Речь о модели, которую собирают на калининградском предприятии и которая по своим характеристикам очень близка к тому образу, что когда-то рисовали поклонники отечественной марки.
Что осталось нереализованным в концепции УАЗа
Действующий Патриот по-прежнему остаётся честным внедорожником. Рамная конструкция, подключаемый полный привод, понижающий ряд и неразрезные мосты дают ему серьёзные аргументы на пересечённой местности. Вопросы возникают не к проходимости, а к общей технической актуальности машины.
Под капотом привычный бензиновый двигатель ЗМЗ объёмом 2,7 литра и мощностью 150 лошадиных сил. Трансмиссия — пятиступенчатая механика. Современного турбодизеля и автоматической коробки в серийной гамме нет, хотя разговоры об их появлении велись неоднократно. Для дальних поездок с загрузкой, для буксировки прицепа и для уверенного движения по тяжёлому рельефу такого сочетания уже недостаточно.
Комфортная составляющая тоже вызывает вопросы. Хотелось бы более тихого салона, продуманных кресел, продвинутых систем помощи водителю и дополнительного оборудования для путешествий. И вот здесь как раз становится интересно посмотреть на альтернативу, которая уже доступна на рынке.
Рамная конструкция и серьёзный арсенал для бездорожья
Внешне BAIC BJ60 воспринимается как крупный и основательный автомобиль. Высокая линия капота, массивная решётка радиатора, выраженные колёсные арки и почти вертикальная задняя часть формируют образ серьёзной техники. Габариты соответствуют впечатлению: длина превышает пять метров, ширина приближается к двум метрам, а колёсная база составляет 2820 миллиметра. Рядом с Патриотом китайский внедорожник выглядит заметно более солидным.
Техническая схема здесь классическая для серьёзного внедорожника. В основе лежит отдельная рама. Полный привод реализован по схеме Part-Time с жёстким подключением передней оси. Имеются понижающая передача и блокировки обоих межколёсных дифференциалов. Дорожный просвет составляет 215 миллиметров, угол въезда — 30 градусов, а заявленная глубина преодолеваемого брода достигает 750 миллиметров.
Интересное отличие от Патриота — полностью независимая подвеска. На тяжёлом бездорожье неразрезные мосты ульяновской машины дают свои преимущества, однако независимая схема позволяет большому рамному автомобилю быть значительно комфортнее на асфальте и грунтовых дорогах. Для семейного путешественника такой баланс часто оказывается важнее экстремальной геометрии.
Дизель, автомат и мягкий гибрид
Силовая установка — именно то, чего давно ждут от современного российского внедорожника. Под капотом установлен двухлитровый турбодизель мощностью 163 лошадиные силы. Крутящий момент достигает 400 Н·м, что выглядит особенно убедительно на фоне примерно 235 Н·м у бензинового мотора Патриота. Разница в тяговых возможностях колоссальная.
Работает двигатель в паре с классическим восьмиступенчатым гидромеханическим автоматом. Дополнительно предусмотрена 48-вольтовая система мягкого гибрида, которая помогает при старте и снижает нагрузку на основной двигатель в городских режимах. Для большого рамного автомобиля массой около 2,4 тонны динамика не является главным приоритетом: разгон до сотни занимает примерно 14,4 секунды. Но уверенная тяга, плавность переключений и удобство управления на сложном покрытии значат гораздо больше.
Салон, который меняет представление о классе
Внутри BAIC BJ60 производит впечатление автомобиля на несколько классов выше привычного Патриота. Цифровая приборная панель соседствует с большим экраном мультимедийной системы. При этом производитель не стал полностью убирать физические кнопки — основные функции управления остаются интуитивно понятными.
В российской комплектации предусмотрены трёхзонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора и панорамная крыша. Передние кресла получили подогрев, вентиляцию и электроприводы. Есть выдвижные боковые подножки, облегчающие посадку в высокий автомобиль, и даже розетка на 220 вольт для питания бытовых приборов в поездке.
Салон рассчитан на пять человек. Благодаря длинной колёсной базе на втором ряду достаточно пространства для взрослых пассажиров. При сложенных задних сиденьях объём багажного отделения может достигать 2000 литров. Получается полноценный семейный внедорожник, который подходит и для вылазок на природу, и для дальних экспедиций с большим количеством снаряжения.
Российская сборка и цена вопроса
Отдельного внимания заслуживает тот факт, что с января 2025 года производство BAIC BJ60 организовано на калининградском заводе «Автотор». Разумеется, российская сборка не означает полной локализации: основные агрегаты и значительная часть компонентов поставляются из Китая. Но сам факт показателен — большой рамный внедорожник с дизелем, автоматом и современным оснащением уже выпускается на российском предприятии.
Стоимость автомобиля в комплектации «Эксклюзив» составляет 4 990 000 рублей. Это значительно дороже Патриота, однако сравнивать машины напрямую сложно: по техническому оснащению, комфорту и набору оборудования они находятся на совершенно разных уровнях. Именно поэтому и возникает вопрос, почему УАЗ так и не реализовал собственный проект в этом сегменте.
Причина, вероятнее всего, кроется в огромных затратах на разработку и организацию производства. Современный рамный внедорожник с новым двигателем, автоматической коробкой передач и сложной электроникой требует серьёзных инвестиций. Плюс необходимость искать поставщиков, локализовать компоненты и выводить на рынок автомобиль, который стоил бы существенно дороже привычного Патриота. Всё это делает проект крайне сложным с экономической точки зрения.
Мне же видится, что именно такой автомобиль — большой, рамный, с тяговитым дизелем, классическим автоматом, хорошей проходимостью и современным салоном — мог бы стать достойным развитием отечественной внедорожной школы. BAIC BJ60 наглядно демонстрирует, что подобное сочетание вполне реализуемо и востребовано. Остаётся лишь наблюдать, появится ли когда-нибудь у УАЗа собственный ответ на этот вызов.
