Когда на рынке появляется что-то действительно необычное, это сразу вызывает интерес. Особенно если речь идет о сегменте, который многие уже списали со счетов. Трехдверные рамные внедорожники — редкие гости в автосалонах, и тем любопытнее разбираться в том, что они могут предложить сегодня.
Отечественная Lada Niva Legend долгие годы оставалась едва ли не единственным вариантом для тех, кому нужен компактный проходимец с честным полным приводом. Но что если бюджет позволяет посмотреть в сторону иностранных машин? Желательно с автоматом, более мощным мотором и вменяемой проходимостью.
Я решил изучить эту тему подробнее и обнаружил, что выбор на самом деле невелик. Однако один автомобиль все же выделяется на общем фоне — и это не очередной городской паркетник, а полноценный рамный внедорожник с неразрезными мостами и понижающей передачей.
Речь идет о Suzuki Jimny четвертого поколения. Машина выпускается с 2018 года и до сих пор вызывает споры: одни считают ее игрушкой, другие — серьезным инструментом для бездорожья. Я склоняюсь ко второму варианту, и дальше объясню почему.
Внешность, которая обманчива
Первое, что бросается в глаза, — сходство с Mercedes-Benz G-Class. Почти вертикальное лобовое стекло, рубленые формы кузова, круглые фары и запаска на задней двери. Но это не просто стилизация: такая геометрия кузова напрямую влияет на внедорожные способности.
Короткие свесы и компактные габариты позволяют Jimny проходить там, где более крупные машины просто не впишутся. Длина автомобиля — 3645 мм, ширина — 1645 мм, высота — 1725 мм. Колесная база — 2250 мм, а дорожный просвет составляет 210 мм. Для сравнения, трехдверная Niva Legend длиннее примерно на 10 сантиметров. То есть японский внедорожник даже компактнее отечественного.
В зависимости от комплектации можно получить светодиодную оптику, противотуманки, легкосплавные диски и двухцветную окраску кузова. Выглядит машина ярко и необычно, особенно в контрастных сочетаниях.
Салон: простота как преимущество
Внутри Jimny не пытается казаться премиальным. Здесь нет огромных дисплеев на всю переднюю панель или сенсорного управления каждой функцией. И это, на мой взгляд, скорее плюс, чем минус. Все ключевые органы управления находятся на своих местах и понятны интуитивно.
Перед водителем — два отдельных прибора в квадратных корпусах, между ними небольшой информационный дисплей. Центральная консоль оформлена вертикально. В старших версиях устанавливается мультимедийная система с сенсорным экраном, а климат-контроль настраивается обычными кнопками и регуляторами. Никаких сложных меню — все просто и надежно.
Посадка высокая, обзорность отличная благодаря почти вертикальным стеклам и компактным размерам. Но есть и ограничения: Jimny рассчитан только на четырех человек. Пространство на заднем ряду ограниченное, а попасть туда можно только через передние двери. Багажник при поднятых задних сиденьях вмещает всего 85 литров — это несколько небольших сумок. Если сложить второй ряд, объем увеличивается до 830 литров.
Поэтому машина скорее подойдет одному-двум людям, которым нужен компактный автомобиль для города, рыбалки, охоты или поездок на природу. Для семьи с детьми это будет компромисс, и довольно серьезный.
Конструкция, которая сегодня редкость
Главное в Jimny — его внедорожная архитектура. В отличие от большинства современных кроссоверов, японский автомобиль построен на полноценной лестничной раме. Спереди и сзади установлены неразрезные мосты на пружинах. Такая схема сегодня встречается все реже, особенно среди компактных машин.
Полный привод здесь реализован по классической схеме Part-Time 4WD с жестким подключением переднего моста и понижающей передачей. В обычных условиях Jimny передвигается на заднем приводе. При необходимости водитель может подключить переднюю ось, а на сложном бездорожье воспользоваться понижающим рядом.
Важно понимать, что межосевого дифференциала здесь нет. Поэтому полный привод предназначен прежде всего для скользких покрытий и бездорожья. На сухом асфальте постоянно ездить с подключенной передней осью не следует — это может привести к износу трансмиссии.
Короткая колесная база, небольшая масса и клиренс 210 мм позволяют автомобилю уверенно чувствовать себя там, где многие городские кроссоверы уже испытывают трудности. У нашей Нивы тоже серьезный внедорожный потенциал, но конструктивно эти автомобили отличаются: у Lada постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, а у Suzuki — подключаемый. Нельзя однозначно сказать, какая схема лучше: у каждой есть свои преимущества и особенности эксплуатации.
На бездорожье Jimny демонстрирует впечатляющую геометрическую проходимость. Углы въезда и съезда, а также угол рампы позволяют штурмовать довольно серьезные препятствия. При этом малый вес играет на руку: машина меньше проваливается в мягком грунте и легче выбирается из колеи.
Технические характеристики и трансмиссия
Под капотом рассматриваемого Suzuki Jimny установлен бензиновый атмосферный двигатель объемом 1,5 литра. Это четырехцилиндровый мотор K15B мощностью 102 лошадиные силы и крутящим моментом 130 Нм. Никаких турбин здесь нет — используется обычный распределенный впрыск топлива.
Но самое интересное — коробка передач. В отличие от Niva Legend, которую предлагают с механикой, Jimny можно заказать с классическим четырехступенчатым автоматом. Да, по современным меркам четыре передачи выглядят скромно. Зато это традиционная гидромеханическая трансмиссия, которая доказала свою надежность и предсказуемость в сложных условиях.
Максимальная скорость такой версии составляет 140 км/ч. Заявленный расход топлива в смешанном цикле — 7,5 литра на 100 километров, в городе — 8,4 литра, а на трассе — 6,9 литра. Объем топливного бака — 40 литров, снаряженная масса автомобиля — около 1110 кг.
Конечно, ждать от Jimny впечатляющей динамики на трассе не стоит. Это автомобиль совершенно другого назначения, где гораздо важнее компактность, проходимость и возможность уверенно двигаться по плохим дорогам. На асфальте он ведет себя скромно: разгон неспешный, шумоизоляция средняя, а короткая база делает поведение на скорости несколько нервным. Но все это прощается, когда съезжаешь с твердого покрытия.
Цена вопроса и альтернативы
Новый трехдверный Suzuki Jimny четвертого поколения с бензиновым двигателем 1,5 литра, автоматической коробкой передач и полным приводом предлагают привезти в Россию под заказ от 2 917 000 рублей. Есть машины и в наличии у дилеров, но ценник будет гораздо выше.
Разумеется, это значительно дороже нашей Lada Niva Legend. Но если рассматривать именно новые иностранные компактные трехдверные внедорожники с настоящим полным приводом, выбор сегодня крайне ограничен. По сути, Jimny остается единственным представителем этого класса на российском рынке.
При этом за свои деньги Jimny предлагает рамную конструкцию, два неразрезных моста, понижающую передачу, атмосферный двигатель и классический автомат. Это набор характеристик, который сегодня практически не встречается в новом автомобиле за такие деньги.
Я долго размышлял над тем, кому действительно подойдет эта машина. Ответ получился таким: Jimny — это второй или третий автомобиль в семье, который покупают не для дальних путешествий по трассе, а для вылазок на природу, охоты, рыбалки или просто для удовольствия от вождения по сложным маршрутам. Он не заменит полноценный семейный кроссовер, но даст то, что не сможет дать ни один городской паркетник, — настоящую свободу передвижения вне асфальта.
