За последние месяцы я несколько раз ловила себя на мысли, что новый Toyota Land Cruiser Prado 250 окончательно перестал быть диковинкой. Первые автомобили, которые появлялись у продавцов, вызывали настоящий ажиотаж — их рассматривали как нечто исключительное. Сегодня всё иначе: машины стоят в шоурумах, предложений стало заметно больше, а параллельный импорт исправно поставляет и бензиновые, и дизельные версии в самых разных комплектациях. Именно поэтому мне захотелось ещё раз приехать к дилеру Toyota и посмотреть на Prado не как на премьеру, а как на реальный товар с конкретной ценой.
Первое, что бросается в глаза при взгляде на сложившуюся ситуацию, — это необычное положение модели на рынке. С одной стороны, Land Cruiser Prado остаётся одним из самых узнаваемых внедорожников Toyota в России. С другой — новое поколение оказалось настолько дорогим, что прежняя аудитория модели теперь вполне может рассматривать автомобили совершенно другого уровня.
Первое впечатление от внешности: ретро с характером
Признаюсь честно: вживую Prado 250 нравится мне гораздо больше, чем на фотографиях. Toyota решилась на радикальную смену образа и после довольно спокойного Prado 150 представила нарочито угловатый внедорожник. В дизайне явно прослеживается желание напомнить о классических Land Cruiser прошлых десятилетий.
Особенно хорошо ретро-настроение считывается спереди. В зависимости от исполнения Prado может иметь круглую или прямоугольную головную оптику. Круглые фары сильнее отсылают к истории модели, но лично мне ближе прямоугольный вариант — с ним автомобиль выглядит строже и собраннее.
Важно понимать, что это не тот случай, когда производитель ограничился лишь новой внешностью и попытался выдать глубокий рестайлинг за полноценную смену поколения. Prado действительно стал другим автомобилем.
Габариты выросли ощутимо: длина теперь составляет 4920 мм, ширина — 1980 мм, высота — 1870 мм, а колёсная база достигла 2850 мм. Рядом с обычными среднеразмерными кроссоверами разница становится очевидной сразу. При этом внешность получилась на удивление лаконичной: почти вертикальные боковины, выраженные колёсные арки, короткие свесы и никакого лишнего декора. На мой взгляд, именно такой дизайн и должен быть у настоящего рамного внедорожника, а не у городского кроссовера, которому лишь добавили суровых черт.
Практичность, которую оценили бы владельцы предыдущего поколения
Отдельно хочется отметить новую дверь багажника. Те, кто ездил на Prado 150, наверняка помнят массивную распашную конструкцию. На тесной парковке пользоваться ею было не всегда удобно. Теперь дверь поднимается вверх, а стекло можно открыть отдельно — это очень выручает, когда нужно быстро положить в багажник небольшую сумку или пакет.
Салон после Prado 150 воспринимается как прыжок через несколько поколений. Прежний автомобиль в последние годы откровенно выдавал свой возраст, здесь же появились цифровая приборная панель, крупный центральный дисплей, новый руль и полностью переработанная передняя панель.
Посадка при этом осталась типично внедорожной: сидишь высоко, перед собой видишь большой капот, обзорность отличная. Благодаря увеличенной колёсной базе простора стало больше и на втором ряду.
Ещё один плюс — Toyota не стала переносить всё управление в сенсорный экран. Физических кнопок осталось достаточно. Климатическая система, подогревы и внедорожные функции активируются привычным способом, без попыток на ходу попасть пальцем в нужный пункт меню. Для меня это принципиально важно, потому что в дальних поездках отвлекаться на экран не хочется.
После современных китайских автомобилей мультимедиа Prado уже не производит какого-то невероятного впечатления. Да и материалы салона хорошие, но ощущения настоящего премиального автомобиля здесь нет. И это особенно интересно, когда вспоминаешь российскую стоимость машины.
Зато оснащение у дорогих версий приличное. В зависимости от комплектации встречаются вентиляция сидений, проекционный дисплей, панорамная крыша, камеры кругового обзора, акустика JBL, беспроводная зарядка и различные электронные помощники. Но Prado всегда покупали в первую очередь не за количество экранов.
Техническая начинка: рама, мост и турбомоторы
Новое поколение построено на рамной платформе TNGA-F, которая используется и на старшем Land Cruiser 300. Спереди здесь независимая подвеска на двойных рычагах, сзади сохранился неразрезной мост. Клиренс составляет около 220 мм.
Полный привод постоянный. Есть понижающая передача, блокировки центрального и заднего дифференциалов, внедорожные режимы и электронные помощники. То есть, несмотря на полностью новый кузов и современный салон, Prado не превратился в очередной большой кроссовер.
При этом на асфальте новый автомобиль должен быть приятнее Prado 150. Увеличилась жёсткость кузова и рамы, появился электрический усилитель руля, изменились настройки подвески. Предыдущий Prado был комфортным, но на трассе уже ощущался автомобилем старой школы. Новый стал заметно собраннее.
А вот двигатели оказались одной из самых обсуждаемых особенностей поколения. Больших атмосферных агрегатов больше нет. У автомобилей, которые сейчас продаются в России, чаще всего встречаются два мотора.
Бензиновый Prado получил четырёхцилиндровый турбомотор объёмом 2,4 литра. На машинах для нашего рынка он обычно развивает 279 л.с. В паре с ним работает восьмиступенчатый классический автомат.
Я понимаю поклонников старой школы, которым такая техническая эволюция не нравится. Многие покупали Prado именно за максимально консервативную конструкцию. Большой атмосферный двигатель, автомат и минимум потенциально дорогих агрегатов. Теперь без турбины уже не обошлось.
Зато остался хорошо знакомый дизель 2.8 мощностью 204 л.с. Он тоже работает с восьмиступенчатым автоматом. Такой двигатель знаком по другим внедорожникам Toyota, поэтому именно дизельная версия для многих прежних владельцев Prado выглядит наиболее привычной.
Причём при покупке сейчас важно смотреть не только на двигатель. Prado везут в Россию с разных рынков, поэтому даже внешне одинаковые автомобили могут серьёзно отличаться оснащением. Сравнивать два объявления только по году выпуска и мотору я бы точно не стала.
Цены: где реальность, а где маркетинг
Когда Prado 250 только начал массово появляться у российских продавцов, цены выглядели тяжеловато даже с учётом репутации модели. К августу 2026 года предложений стало значительно больше. Prado уже не нужно искать по единичным объявлениям, выбор есть как среди бензиновых, так и среди дизельных автомобилей. Но такого падения цен, как у некоторых других моделей параллельного импорта, пока не произошло.
Новый бензиновый Prado 250 2026 года с мотором 2.4 мощностью 279 л.с., восьмиступенчатым автоматом и полным приводом сейчас можно встретить примерно от 10 до 14 миллионов рублей. Дизельные автомобили с 2.8 на 204 л.с. в основном находятся примерно в диапазоне 11–15 миллионов рублей в зависимости от комплектации и продавца.
При этом в объявлениях встречаются Prado дешевле 10 миллионов. Но здесь я бы обязательно уточняла условия. Привлекательная цена может действовать только при кредите, трейд-ине, покупке КАСКО или сразу нескольких программах дилера. Иногда за красивой цифрой скрывается целый набор обязательств, которые в итоге увеличивают реальную стоимость машины.
Поэтому если нужен новый Prado 250 из наличия без привязки к кредиту и другим скидкам, я бы сейчас ориентировалась примерно на 10,5–11,5 миллиона рублей. И вот здесь отношение к машине немного меняется.
Сам Prado 250 мне понравился. Toyota сохранила раму, постоянный полный привод, понижающую передачу, блокировки и неразрезной задний мост. Одновременно автомобиль стал современнее внутри и приятнее на асфальте. Но 10–12 миллионов рублей — это уже совершенно другая лига. За такие деньги покупатель выбирает не только между Prado и китайским рамным внедорожником. Можно смотреть и на автомобили более высокого класса, в том числе премиальные модели с небольшим пробегом.
С другой стороны, у Prado остаётся то, за что эту модель покупали десятилетиями: репутация, серьёзные внедорожные возможности и традиционно высокая ликвидность Toyota на вторичном рынке. Поэтому главный вопрос сегодня, на мой взгляд, не в том, хорош ли новый Prado. Вопрос в том, готовы ли вы отдать за него больше 10 миллионов рублей.
Кстати, если вы присматриваетесь к автомобилям в этом ценовом сегменте, полезно заранее изучить, какие ещё внедорожники представлены на рынке в схожем бюджете. Иногда сравнение помогает трезвее оценить собственные приоритеты.
