Когда в начале года я впервые увидела новый Toyota RAV4 шестого поколения в российском автосалоне, меня не покидало ощущение, что передо мной автомобиль из параллельной реальности. Машины только начинали появляться у продавцов, выбор был ограничен, а ценник в пять с лишним миллионов рублей делал эту модель скорее предметом любопытства, чем реальной покупки. Спустя семь месяцев всё выглядит иначе: предложений стало заметно больше, а стоимость постепенно пошла вниз. Поэтому я решила снова наведаться к дилеру Toyota и посмотреть, что представляет собой новый RAV4 в августе 2026 года.
Любопытно сравнивать нынешние цифры с теми, что я фиксировала зимой и весной. Разница оказалась настолько заметной, что теперь об этом автомобиле можно рассуждать не как о диковинке, а как о вполне реальном варианте для покупки. Хотя, конечно, свои нюансы остаются.
Прежде чем углубляться в детали, отмечу, что параллельный импорт продолжает формировать значительную часть рынка новых автомобилей в России. И в случае с Toyota это особенно заметно.
Что представляет собой новый RAV4 по конструкции
Речь идёт о модели с заводским индексом XA60. Официальные продажи марки в России так и не возобновились, поэтому все машины попадают к нам по каналам параллельного импорта. При этом продавцами нередко выступают бывшие официальные дилеры Toyota, и для обычного покупателя внешне процесс почти не отличается от того, что было несколько лет назад: знакомый шоурум, вывеска, новые автомобили в наличии. Меняется только схема поставки, но это уже внутренняя кухня продавца.
Если сравнивать новый RAV4 с предыдущим поколением XA50, то вживую он воспринимается интереснее, чем на фотографиях. Когда я впервые увидела изображения шестой генерации, дизайн показался мне неоднозначным. Особенно передняя часть с узкими фарами и почти отсутствующей традиционной решёткой радиатора. Но рядом с автомобилем впечатление меняется. Появляется ощущение целостности образа, который на снимках считывается не всегда.
Toyota не стала полностью перекраивать знакомый силуэт. Если поставить рядом машины двух поколений, родство угадывается сразу. Пропорции остались практически теми же, форма бокового остекления узнаваемая, да и габариты не выросли радикально. При этом кузов стал более угловатым: массивные бамперы, выраженные колёсные арки, вертикальная задняя часть и большое количество неокрашенного пластика делают автомобиль визуально грубее и мужественнее.
На мой взгляд, для RAV4 это правильное направление. Кроссоверу не обязательно каждый раз удивлять дизайнерскими откровениями. Здесь важнее практичность, а не попытка казаться концепт-каром. Неокрашенный пластик вокруг арок и в нижней части дверей в наших условиях — это не просто стилистическое решение, а вполне прикладная вещь. Мелкие царапины и следы зимней эксплуатации на таких элементах действительно менее заметны.
Отдельно стоит сказать о размерах. При смене поколения Toyota практически не увеличила автомобиль. Китайская версия RAV4 имеет 4620 мм в длину, 1855 мм в ширину и 1680 мм в высоту. Колёсная база осталась прежней — 2690 мм. То есть перед нами всё ещё компактный семейный кроссовер, а не очередная почти пятиметровая машина, которая с каждым поколением становится всё больше. В условиях плотной городской застройки это скорее плюс.
Платформа тоже не новая. В основе лежит знакомая архитектура TNGA-K, которая использовалась и в предыдущем поколении. Но я не вижу в этом проблемы. Платформа проверенная, а менять её только ради строчки в пресс-релизе особого смысла не было. Конструкцию при этом доработали, подвеска осталась полностью независимой: спереди стойки МакФерсон, сзади независимая схема. Технической революции не произошло, и это, пожалуй, одна из главных особенностей нового RAV4. Toyota постаралась осовременить машину, но не стала отказываться от привычных решений.
Салон: цифровизация без радикализма
Салон изменился заметнее кузова. Владелец прошлого RAV4 сразу поймёт, что сел в автомобиль нового поколения. Передняя панель стала проще по архитектуре, появилась цифровая приборная панель, а центральное место занимает большой экран мультимедийной системы. В китайской версии диагональ центрального дисплея достигает 15,6 дюйма, разрешение составляет 2,5K, а работает система на процессоре Qualcomm Snapdragon 8155. По нынешним меркам ничего фантастического, особенно на фоне китайских кроссоверов, но для Toyota это серьёзный шаг вперёд. У предыдущего поколения мультимедиа уже давно выглядела откровенно устаревшей.
Правда, есть и обратная сторона. Физических органов управления стало меньше. Мне такой подход нравится далеко не во всех случаях. Громкость музыки или температуру климатической системы удобнее менять обычной кнопкой или шайбой, не отвлекаясь от дороги. Но автомобильная мода сейчас именно такая, и Toyota тоже постепенно движется в сторону больших экранов. С этим приходится мириться.
По качеству материалов чудес ждать не стоит. Это по-прежнему Toyota массового сегмента. Есть мягкие поверхности, нормальная отделка сидений, всё собрано аккуратно, но ощущения премиального автомобиля здесь нет. И это важно помнить, когда речь заходит о российских ценах. Зато с практичностью всё в порядке. Посадка высокая и привычная, обзорность хорошая, места на втором ряду достаточно для семейного автомобиля. Колёсная база не выросла, поэтому ждать пространства уровня большого Highlander не стоит, но четверым взрослым тесно не будет.
По оснащению приехавшие к нам машины тоже выглядят неплохо. В зависимости от исполнения встречаются панорамная крыша, камеры кругового обзора, электроприводы сидений, беспроводная зарядка, адаптивный круиз-контроль и различные электронные помощники. У китайского RAV4 предусмотрен комплекс водительских ассистентов уровня L2, включая удержание в полосе и адаптивный круиз. Это уже не просто базовая комплектация, а вполне современный набор.
Техника: ставка на привычное
Но лично для меня намного интереснее то, что находится под капотом. Сейчас многие новые автомобили приезжают к нам с небольшими турбомоторами, роботами или сложными гибридными установками. А здесь Toyota оставила вариант для тех, кто хочет максимально привычную технику. Именно такие RAV4 сейчас и встречаются в российских автосалонах. Под капотом стоит двухлитровый атмосферный бензиновый двигатель мощностью 171 л.с. и крутящим моментом 206 Н·м. В паре с ним работает вариатор, имитирующий десять передач. Привод полный.
По современным меркам 171 сила звучит скромно. Особенно на фоне китайских кроссоверов, где за сопоставимые деньги легко получить 200, 250, а иногда и 300 с лишним сил. Но покупатель RAV4, как мне кажется, смотрит немного на другое. Атмосферный мотор здесь скорее преимущество для тех, кому не нужны рекорды разгона и кто хочет понятную конструкцию без турбины. Это вопрос приоритетов, а не просто консерватизма.
При этом ждать от такого RAV4 какой-то выдающейся динамики точно не стоит. Это обычный семейный автомобиль. Нажал на газ, вариатор поднял обороты, машина поехала. На трассе для обгона мощности хватает, в городе тем более, но эмоций такой силовой агрегат не даёт. Да он и не должен. Зато двигатель рассчитан на обычный бензин, а заявленный расход у полноприводной двухлитровой версии составляет 6,65 литра на 100 км. Понятно, что реальный расход будет зависеть от режима эксплуатации, пробок, температуры и манеры езды, но сама цифра для атмосферного полноприводного кроссовера выглядит нормально.
Цены: как рынок изменился за несколько месяцев
И вот теперь самое интересное. Когда я смотрела первые RAV4 XA60 в России зимой, за машины из наличия просили примерно 5,05–5,2 млн рублей. Весной встречались экземпляры и заметно дороже. На этом фоне новый RAV4 выглядел автомобилем исключительно для тех, кто принципиально хотел Toyota и был готов серьёзно за неё переплатить.
Но к августу рынок успел заметно измениться. Предложений стало гораздо больше, и продавцам пришлось корректировать аппетиты. Сейчас новый RAV4 2026 года с атмосферным 2.0 на 171 л.с., вариатором и полным приводом уже реально найти примерно от 4 200 000 рублей без учёта скидок. Получается, всего за несколько месяцев новый RAV4 подешевел примерно на миллион рублей. Дешёвым он от этого, конечно, не стал: 4,2–4,5 млн рублей за 171-сильный кроссовер с вариатором всё ещё немало, особенно на фоне более крупных и мощных китайских моделей.
Но у RAV4 своя аудитория. Его выбирают не за рекордное оснащение, а за знакомый атмосферный мотор, полный привод, репутацию модели и ликвидность Toyota на вторичном рынке. Это те факторы, которые сложно измерить в лошадиных силах или дюймах экрана. При этом цены у продавцов заметно отличаются, поэтому смотреть только на красивую цифру в объявлении не стоит. Нужно уточнять итоговую стоимость без кредита и трейд-ина, наличие ЭПТС и все расходы по оформлению. Иначе можно столкнуться с ситуацией, когда привлекательная цена в реальности оказывается совсем другой.
Кстати, если вас интересует тема разумного подхода к расходам на автомобиль, рекомендую посмотреть советы по снижению расходов — там есть интересные параллели с тем, как мы оцениваем стоимость владения машиной.
А что бы выбрали вы за 4,2–4,5 млн рублей: новый Toyota RAV4 с атмосферным мотором или более крупный и мощный китайский кроссовер? Пишите в комментариях.
