Стоянка под Москвой встретила нас промозглым ветром и запахом солярки. На капоте чёрного Suzuki Jimny Sierra лежал акт приёма-передачи, а вокруг машины уже суетились двое мужчин. Один из них — водитель автовоза, второй — охранник площадки. Первый, судя по характерному амбре, накануне вечером явно не ограничился чаем, зато второй держался собранно и сразу принёс папку с документами.
Именно в этот момент пришло осознание: почти два месяца ожиданий, переживаний и десятков сообщений в чате остались позади. Наш японский «квадратик» преодолел больше восьми тысяч километров, пересёк Японское море, прошёл таможню и доехал до средней полосы России. А начиналось всё с одной случайной беседы во Владивостоке.
Ксюша поставила подпись прямо на запылённом крыле — так символично завершилась первая глава этой истории. Дальше предстояло ещё доехать до дома, но юридически машина уже стала нашей.
Теперь, оглядываясь назад, могу с уверенностью сказать: в покупке машины через японский аукцион нет ничего сверхъестественного. Нужны лишь правильные люди рядом, немного терпения и готовность следовать чёткому плану. О том, как всё устроено изнутри, и хочу рассказать.
Случайный разговор, изменивший планы
Всё началось в июле, когда мы с Ксюшей путешествовали по Приморью. Компанию нам составляли ребята из авторского турпроекта — Элина и Ярослав, а за рулём часто оказывался Паша, человек удивительной собранности и не менее удивительной биографии. Бывший подводник, он производил впечатление человека, у которого всё разложено по полочкам — от инструментов в багажнике до мыслей в голове.
В один из дней, когда за окном стоял густой туман, а дорога петляла в сторону острова Шкота, разговор зашёл о том, чем живут владивостокцы. Оказалось, что почти у каждого энергичного местного жителя есть несколько занятий. Одно из самых популярных — привозить машины из Японии, а теперь ещё из Кореи и Китая.
Паша признался, что тоже занимается этим делом, но не ставит его на поток. Работает в основном с друзьями и знакомыми, зато подходит к процессу с душой. Эта фраза зацепила. Мы давно подумывали о второй машине в семье: наш пикап L200 по кличке Рыжик отлично справляется с перевозкой ёлок и валунов, но для Ксюши хотелось чего-то более компактного и при этом не уступающего в проходимости. Живём мы за городом, где дороги, похоже, уже никогда не станут нормальными.
Suzuki Jimny нравился нам ещё в старом кузове. Маленький, но честный рамный внедорожник — машина настроения, как метко выразился один знакомый с автофорума. Для Ксюши, с её любовью к компактным и характерным вещам, он подходил идеально. Я уточнил у Паши, реально ли привезти новый Jimny, и услышал спокойный ответ: «Да, уложитесь в полтора-два миллиона».
Разговор быстро переключился на тигров и тайфуны, но мысль уже засела. Домой в Переславль-Залесский мы вернулись с тремя планами: снова посетить Дальний Восток, оформить дальневосточный гектар и пройти весь путь покупки машины на японском аукционе — от ставки до ключей.
Сомнения и первые шаги
Опасения, конечно, были. Вдруг машина придёт в непонятном состоянии? Вдруг появятся скрытые проблемы или процесс затянется на месяцы? Другой конец страны, незнакомая система, языковой барьер — всё это добавляло тревоги. Но, забегая вперёд, ни один из страхов не оправдался.
В середине августа я написал Паше, что мы созрели. Вопросов накопилось море: как оплачивать, из чего складывается итоговая сумма, когда станет понятна финальная цифра и, конечно, поместятся ли в Jimny три собаки и боевой кроль. Собаки, к слову, помещаются. И ушастый тоже.
Паша разложил схему просто и понятно. Сначала фиксируем бюджет и критерии поиска. Затем он делает ставки на аукционе. После победы присылает инвойс, который будущая владелица в течение трёх дней оплачивает напрямую в Японию. Дальше машину везут морем во Владивосток, растамаживают, оформляют на Ксюшу, ставят на учёт и отправляют автовозом к нам. На старте вносится двести тысяч рублей: сто пятьдесят уйдут на таможню, пятьдесят — комиссия за работу.
Отдельно Паша объяснил, почему стоит искать автомобили 2022–2023 годов выпуска. Машины в возрасте от трёх до пяти лет считаются на таможне «проходными»: в Японии они стоят почти как свежие, а пошлина на них значительно ниже. Экономия получается в сотни тысяч рублей.
Выбор модели и первые торги
С моделью определились быстро. Обычный Jimny в Японии считается малолитражкой с крошечным турбированным мотором на 0,66 литра. А вот Sierra оснащается полуторалитровым атмосферником, который в долгосрочной перспективе надёжнее. Комплектации у неё богаче, динамика лучше, да и выглядит она внушительнее — за счёт расширителей арок кузов шире на семнадцать сантиметров.
Ксюша была категорична в вопросе цвета: только чёрный или белый. Коробка — разумеется, автомат. Бюджет зафиксировали на отметке до двух миллионов рублей под ключ, не считая автовоза.
Торги стартовали ближе к концу августа. Паша присылал фотографии подходящих лотов с аукционными листами, где японские инспекторы описывают состояние машины и комплектацию. Проблема в том, что написано всё иероглифами, местами от руки — разобрать невозможно. Нейросети помогали частично, но и они ошибались. Выручал Паша, который комментировал каждый важный пункт: оценку салона, наличие опций, состояние кузова.
Отдельный вопрос — пробеги. Машины 2022–2023 годов с пятью-десятью тысячами километров выглядели слишком хорошо, чтобы быть правдой. Паша объяснил, что в Японии скручивание пробега уголовно наказуемо, а главное — не имеет смысла из-за огромного потока машин. К тому же пробег каждого лота заносится в общую базу, и при расхождениях в аукционном листе появляется пометка о сомнительных цифрах.
Ещё один нюанс — количество ключей. Часто японские машины продаются с одним ключом, поэтому наличие двух стало для нас отдельным пунктом в списке желаний.
Первые дни торгов принесли разочарование. Наша ставка не зашла в первый же день. Следующий лот сняли с продажи, хотя мы лидировали. Потом несколько дней подряд на торгах вообще не было ничего подходящего. Ксюша начала сомневаться, не слишком ли сузила критерии поиска. Паша оставался невозмутим: «Это нормально. Попробуем ещё. Всё равно выиграем».
Утром второго сентября он попросил фото паспорта Ксюши, а затем буднично написал: «Мы забрали этот лот». Супруга опешила, но это была правда. Победа. Следом полетели восклицательные знаки и радостное «Моя первая машина».
Машина оказалась из Сайтамы — города вдали от океана, что теоретически снижает риск проблем с коррозией. Ключей было два, как мы и хотели. Оставалось оплатить инвойс в течение трёх дней.
Банк, нотариус и неожиданная прописка
На следующее утро мы поехали в банк, который посоветовал Паша. Настроились на долгое ожидание, но очереди не оказалось вовсе. Две сотрудницы — стажёр и наставница — приняли нас сразу. Управились за сорок минут, курс оказался даже выгоднее, чем предполагал Паша.
С доставкой до Владивостока машина обошлась в 2 725 750 иен — по тогдашнему курсу около 1 586 000 рублей. С учётом полутора процентов банковской комиссии вышло примерно 1 610 000.
Сразу после банка зашли к нотариусу за заверенной копией паспорта — без неё машину не отправить в Россию. На этом наши личные подвиги, казалось, закончились. Но Паша огорошил новостью: Ксюше нужно было временно стать жительницей Владивостока.
Для растаможки машины на Дальнем Востоке человеку из другого региона без личного приезда требуется временная регистрация. Прописали Ксюшу у наших друзей Элины и Ярослава. Заявление на Госуслугах, подтверждение — и через два дня всё было готово.
Пока шли формальности, Паша придержал отправку, чтобы машина не простаивала в порту. Джимник дожидался рейса на стоянке в японской Тояме. Вскоре в чат прилетело видео: наш чёрный квадратик своим ходом заезжает по рифлёной аппарели в тёмное брюхо судна, стоп-сигналы горят. «Авто погружено, пока всё по плану», — подписал Паша.
Через несколько дней пришло сообщение: машина прибыла, разгружена, декларация подана. Таможня заняла пару дней. Двадцать третьего сентября Паша выставил финальный счёт за растаможку и оформление: сверх уже внесённых 150 000 доплатили ещё 181 000 рублей. А ранним утром двадцать четвёртого пришло видео с подписью «Забрал ваш мини-гелик».
В тот же день у Ксюши в личном кабинете появился электронный ПТС — хотя предупреждали, что ждать можно до десяти дней. Дальше Паша занялся техосмотром и постановкой на учёт, а Ксюша оформила доверенность через Госуслуги. Пятого октября джимник получил номера 76-го региона — Ярославской области.
Колёса, автовоз и правый руль
Пока Паша договаривался с перевозчиком, мы решили сразу переобуть машину на зиму. Приедет она ближе к холодам — почему бы не заказать комплект дисков с зимней резиной заранее? Ксюша с энтузиазмом принялась выбирать, и меньше чем через час отправила Паше пять ссылок на самые красивые, на её вкус, варианты.
«Красивые», — оценил он. «Что-нибудь подойдёт?» — уточнила Ксюша. «Ничего». А через минуту добавил: «Но зато они все красивые». Дипломат!
Со второго захода нашлись и диски, и шины, которые устроили супругу. Полный комплект обошёлся в 97 000 рублей.
Автовоз выбрали тот, что отправлялся быстрее — на некоторые очереди растягиваются на месяц. В середине октября джимник отправился в долгую дорогу.
Ехал он чуть больше двух недель. А дальше было поле под Москвой, водитель с характерным запахом и подписание документов на пыльном капоте. Снаружи машина покрылась дорожной пылью, зато внутри всё было безупречно: приятный запах салона, пластик без следов использования, защитная плёнка на всём, что только можно. Бережный попался японец!
Домой мы возвращались двумя машинами. Ксюша вела джимник сама и, судя по её лицу, была абсолютно счастлива.
Когда мы рассказывали знакомым о покупке, некоторые морщились: «Фу, правый руль — как вы на нём ездить будете?» Отвечу честно: мне на перестройку сознания понадобилось полчаса, Ксюше — минут пятьдесят. Если это единственный минус, то переживать вообще не о чем. А как пассажиру сидеть слева мне даже интереснее — ощущения необычные.
Теперь по вечерам катаемся по Переславлю, обкатываем машинку. Для поездок в магазин лучше не придумаешь, а главное — когда я уезжаю в командировку, Ксюше больше не приходится делить со мной пикап.
Итоги и цифры
Если пересчитать, что мы сделали своими ногами за два месяца, наберётся всего один поход в банк и один к нотариусу. Остальное решалось в пару нажатий на Госуслугах и на сайте электронных ПТС. Цифровизация в нашей стране действительно работает.
Но держалось всё, конечно, на Паше. Он заранее объяснял каждый следующий шаг, сам забирал машину с таможни, возил её в ГИБДД и на шиномонтаж, отвечал на вопросы даже в половине первого ночи по владивостокскому времени. Шероховатости случались только там, где от него ничего не зависело — например, перевозчик за несколько дней до приезда поменял стоянку.
Финальная смета выглядит так:
- Машина с комиссией банка — 1 610 000 рублей
- Растаможка и оформление — 331 000 рублей
- Комиссия за сопровождение — 50 000 рублей
- Комплект дисков с зимней резиной — 97 000 рублей
- Автовоз до Москвы — 189 000 рублей
Первые три строки — это и есть «под ключ во Владивостоке». Почти ровно два миллиона, как и договаривались в августе. Колёса стали нашей личной прихотью, а автовоз изначально в смету не закладывали. Была мысль прокатиться за машиной самим, но лишь на секунду — позволить себе такое мы пока не можем.
Ксюша уже присматривает чехлы повеселее, а там, глядишь, дойдёт и до новой обивки сидений. Чувство прекрасного обязывает. Из трёх летних планов один уже исполнен. С гектаром процесс тоже запущен, а билеты во Владивосток на руках — в ноябре снова летим туда, где всё началось.
А Паше я ещё в октябре в шутку пожаловался, что тоже хочу новую машину. «Знаю, кто может привезти», — не растерялся он. 🐾
