Российский автомобильный рынок постепенно наполняется моделями, которые ещё несколько лет назад сложно было представить в массовом сегменте. Особенно заметен сдвиг в сторону гибридных технологий: производители начинают предлагать не просто адаптированные версии зарубежных машин, а вполне самостоятельные продукты с локальной сборкой и официальной гарантией. Один из таких автомобилей заслуживает отдельного разговора, поскольку сочетает в себе мощную силовую установку, полный привод и возможность ежедневной эксплуатации без запуска бензинового двигателя.
Знакомство с этим кроссовером заставило меня иначе взглянуть на то, каким может быть семейный автомобиль в современных реалиях. Речь об обновлённом Evolute i-Space, который собирают на заводе «Моторинвест» в Липецкой области. Формально марка позиционируется как российская, хотя техническая платформа имеет китайские корни. Тем не менее именно такой формат сегодня позволяет предлагать покупателям интересные характеристики за относительно разумные деньги.
Габариты и общая архитектура кузова
Автомобиль воспринимается как полноценный представитель среднеразмерного сегмента. Длина кузова достигает 4760 мм, ширина — 1865 мм, высота — 1710 мм. Колёсная база в 2785 мм обеспечивает простор в салоне, а дорожный просвет 180 мм позволяет уверенно чувствовать себя не только на асфальте, но и на лёгком бездорожье. Для семейных поездок такие размеры кажутся оптимальными: внутри достаточно места, при этом машина не выглядит громоздкой в городском потоке.
Покупателям доступны три конфигурации. Первая — пятиместная с передним приводом, вторая — семиместная также с передним приводом, третья — пятиместная с полным приводом. Подобное разделение логично: кому-то важнее дополнительный ряд сидений, а кому-то — уверенность на скользкой дороге и запас тяги. Внешний облик i-Space сложно назвать вызывающим. Спереди установлена узкая светодиодная оптика, боковины выполнены с плавными линиями, а колёсные арки заполняют 19-дюймовые диски. Дизайн скорее спокойный и сбалансированный, без излишней агрессии. Подвеска полностью независимая: спереди применены стойки Макферсон, сзади — многорычажная схема.
С точки зрения компоновки салона и внешних пропорций автомобиль оставляет впечатление продуманного продукта. Производитель не стал экспериментировать с радикальными формами, сделав ставку на практичность и узнаваемый силуэт современного кроссовера.
Как устроена гибридная система
Наиболее любопытная часть — силовая установка. Evolute i-Space относится к последовательным гибридам. Это означает, что двигатель внутреннего сгорания не имеет прямой механической связи с колёсами. Его задача — вырабатывать электроэнергию для тяговой батареи и электромоторов. Именно электромоторы обеспечивают движение автомобиля. Такая схема позволяет добиться плавного разгона и высокой топливной экономичности в городском цикле.
В полноприводной модификации суммарная отдача электромоторов достигает 367 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент составляет 470 Н·м. Бензиновый агрегат объёмом 1,5 литра развивает 90 сил и работает исключительно как генератор. Разгон до 100 км/ч занимает 7,1 секунды — для семейного кроссовера показатель более чем достойный. Тяговая батарея ёмкостью 25,1 кВт·ч позволяет проехать на чистом электричестве до 124 километров. При полном баке и заряженной батарее суммарный запас хода заявлен на уровне 1000 километров. Средний расход топлива производитель указывает в пределах 5,6 литра на 100 км, хотя реальные цифры будут зависеть от температуры, стиля вождения и рельефа местности.
Переднеприводная версия оснащается одним электромотором мощностью 218 л.с. и крутящим моментом 330 Н·м. Разгон до сотни занимает 7,8 секунды. При этом её автономность выше: до 165 километров на электротяге и до 1250 километров суммарно. Объём топливного бака составляет 60 литров, тогда как у полноприводного варианта — 50 литров. Таким образом, выбор между модификациями сводится к приоритетам: либо максимальная динамика и полный привод, либо увеличенный запас хода и экономичность.
Салон и уровень оснащения
Внутри автомобиль встречает крупным центральным экраном мультимедийной системы диагональю 15,6 дюйма. Перед водителем расположена цифровая приборная панель на 8,8 дюйма. Интерфейс полностью русифицирован, предусмотрены встроенные онлайн-сервисы. Такое оснащение уже не воспринимается как опция премиального сегмента, а становится стандартом для современных гибридов.
Перечень оборудования действительно широк. Уже в базовом исполнении присутствуют панорамная крыша с люком, камеры кругового обзора, климат-контроль, электропривод багажника, беспроводная зарядка для смартфона и аудиосистема с 13 динамиками. Для эксплуатации в холодном климате предусмотрены обогрев руля, передних и задних сидений, а также форсунок стеклоомывателя. Приятным дополнением стала вентиляция не только передних, но и задних кресел. Из электронных ассистентов доступны контроль слепых зон, ассистент смены полосы, предупреждение о поперечном движении сзади и система оповещения при открывании дверей.
Семиместная модификация заслуживает отдельного упоминания. Второй ряд сидений регулируется в продольном направлении, а третий можно сложить, освобождая дополнительное пространство для багажа. Правда, семь посадочных мест доступны только в переднеприводном исполнении. Если требуется полный привод и 367 сил, придётся остановиться на пятиместном варианте.
Цены и перспективы господдержки
Официальный прайс-лист выглядит следующим образом: пятиместный переднеприводный i-Space оценён в 3 585 000 рублей, семиместный — в 3 685 000 рублей, а полноприводный с 367-сильной установкой — в 3 890 000 рублей. С учётом действующих скидок производителя и программы трейд-ин стоимость снижается до 2 899 000, 2 999 000 и 3 199 000 рублей соответственно.
Дополнительный интерес представляет государственная программа субсидирования. До октября покупателям была доступна субсидия до 925 тысяч рублей, однако её временно приостановили из-за исчерпания выделенных средств. Возобновление программы запланировано на 1 декабря 2026 года. Если прежние условия сохранятся, то с господдержкой пятиместный переднеприводный i-Space обойдётся в 2 660 000 рублей, семиместный — в 2 760 000 рублей, а полноприводный — в 2 965 000 рублей. Расчёт производится от рекомендованных цен без учёта дополнительных скидок производителя. Субсидия предоставляется при оформлении автокредита.
Таким образом, большой гибридный кроссовер с полным приводом, мощной силовой установкой и богатым оснащением потенциально может стоить меньше трёх миллионов рублей. Для рынка, где привычные бензиновые аналоги зачастую дороже, это выглядит как минимум любопытно. Правда, о долговечности модели и её ликвидности на вторичном рынке пока говорить рано — слишком мало данных по реальной эксплуатации.
Главный вопрос, который остаётся открытым: сможет ли такой автомобиль стать полноценной альтернативой традиционным бензиновым кроссоверам? Технические характеристики и уровень оснащения выглядят убедительно. Дальнейшее будет зависеть от надёжности гибридной системы, доступности сервисного обслуживания и реальных показателей расхода топлива в условиях повседневной эксплуатации.
