Когда появляется возможность провести несколько недель за рулём двух близких по классу автомобилей, начинаешь замечать детали, которые обычно ускользают при коротком тесте. У меня как раз сложилась такая ситуация: сначала был месяц на седане с заводским газовым оборудованием, затем две недели на универсале с более мощным мотором и шестиступенчатой коробкой. После этого я пересел на другую модель того же производителя, тоже в исполнении SW Cross и с аналогичной трансмиссией. Сравнение получилось не теоретическим, а очень прикладным — на каждую машину пришлось примерно по пять с половиной сотен километров за один день.
Сразу скажу: разница между автомобилями чувствуется буквально с первых минут. И дело не в каких-то глобальных вещах, а в мелочах, которые формируют общее восприятие. Посадка, работа подвески, шум, обзорность — всё это складывается в единую картину, и она у двух моделей разная.
Первое впечатление: посадка и сиденья
Первое, что бросается в глаза, когда пересаживаешься из одной машины в другую, — это кресла. В предыдущей модели у меня была привычка настраивать поясничный подпор, и здесь его отсутствие поначалу ощущается как шаг назад. Но уже через несколько минут понимаешь, что само сиденье стало заметно удобнее. Спинка не выталкивает тебя вперёд, а наоборот, слегка обнимает корпус, боковая поддержка работает аккуратно и ненавязчиво. Ты как будто проваливаешься в кресло, а не сидишь сверху.
Высота посадки тоже изменилась. Теперь ты находишься выше, чем в типичном седане, и это напоминает ощущения от компактного кроссовера. Для городского трафика такое положение удобно: лучше контролируешь пространство вокруг машины, проще маневрировать в плотном потоке. При этом не возникает чувства, что сидишь слишком высоко или неустойчиво.
Как ведут себя машины на трассе и в городе
Если говорить о поведении на дороге, то здесь впечатления разделились. У предыдущей модели мне очень нравилась рулёжка — она точная, информативная, с приятным усилием. У новой машины руль такой же по конструкции, но настройка шасси в целом даёт немного другие ощущения. Подвеска стала тише и мягче отрабатывает неровности. Там, где раньше доносился характерный дребезжащий звук, теперь — тишина. Ямы, стыки, мелкие дефекты асфальта проходятся почти незаметно, и это большой плюс для повседневной эксплуатации.
Однако есть и обратная сторона. На высокой скорости, особенно на трассе, новая модель с высокопрофильными шинами чуть менее стабильна на прямой, чем хотелось бы. Если асфальт ровный, всё хорошо, но стоит появиться колее, как машина начинает слегка в неё затягиваться. Это не пугает, но требует внимания. Седан на более низкопрофильных колёсах управлялся точнее, но комфорт от мягкой подвески всё же перевешивает.
Кузов у новой модели ощущается очень жёстким. Даже на разбитой дороге или грунтовке ничего не скрипит, не постукивает, панели не живут своей жизнью. Это создаёт ощущение собранности и надёжности, которое обычно ассоциируется с более дорогими автомобилями. Машина кажется современной и цельной.
Динамика, шум и работа трансмиссии
По части шумоизоляции на трассе новая модель сначала показалась мне более громкой. Отчётливо слышны шины, ветер гуляет где-то в районе передних стоек. На скорости около 130 км/ч двигатель работает на достаточно высоких оборотах — примерно 3250 в минуту. Это многовато для трассового режима, и у предыдущей модели обороты на той же скорости были чуть ниже.
С динамикой ситуация обратная. Если прежняя машина с более мощным мотором разгонялась до сотни за 11,9 секунды, то новая показала ровно 13 секунд. Разница чуть больше секунды, но по ощущениям автомобиль ведёт себя спокойнее, не провоцирует на активную езду. При попытке выжать максимум, особенно при переключениях на высоких оборотах, появляются небольшие подёргивания. Но это проявляется только в экстремальных режимах. При обычной, размеренной езде всё работает плавно и предсказуемо.
Кстати, в ближайшее время производитель обещает обновить линейку двигателей. Нынешний мотор мощностью 106 лошадиных сил уступит место версии на 120 сил. Цена, вероятно, немного вырастет, но мне очень интересно, как изменится характер машины. Есть надежда, что программные задержки и рывки уйдут, и автомобиль станет более отзывчивым.
Обзорность, свет и пространство в салоне
Что касается обзорности, то здесь новая модель сделала шаг вперёд. Передние стойки стали тоньше и расположены под более удачным углом. Раньше за ними могли спрятаться целые грузовики на перекрёстке, теперь такой проблемы нет. Чувствуешь себя увереннее при маневрах, особенно в незнакомых местах.
А вот свет — это слабое место. У предыдущей модели стояла диодная оптика, которая отлично освещала дорогу и не утомляла глаза в тёмное время суток. Здесь же обычный галоген, и разница очень заметна. Уже в пятнадцати метрах перед машиной видимость падает, что особенно критично для людей с неидеальным зрением. Ночные поездки становятся напряжённее, и это один из главных минусов.
Материалы отделки стали проще. Пластик на верхней части панели жёсткий, подлокотники узкие. Зато эргономика в целом продумана неплохо. Багажник порадовал: он большой, с удобными нишами. Бутыль омывающей жидкости встала за задними сиденьями как влитая, а в подполье нашлось место для автомобильного компрессора. Задним пассажирам, правда, пространства маловато. При росте 185 сантиметров, сев сам за собой, я упёрся коленями в спинку переднего кресла.
Мультимедиа и цифровые сервисы
Мультимедийная система построена на интернет-сервисах. Подключаешь свой аккаунт, и сразу появляются карты, музыка, книги. Но на практике всё оказалось не так гладко. В один из дней система вообще не увидела интернет, не помогла даже раздача с телефона по Wi-Fi. Навигация отказалась работать, и пришлось искать обходные пути.
Спасла перезагрузка. В настройках есть специальный пункт, который перезапускает всю систему. После этого сервисы заработали, но радость была недолгой. Навигация снова зависла в режиме поиска спутников, хотя телефон в этот момент видел все спутники. Минут через пять всё восстановилось, но осадочек остался. В такие моменты особенно не хватает поддержки Apple CarPlay или Android Auto. Подключил бы телефон — и на экране была бы рабочая карта. У предыдущей модели такая возможность есть, и это большое преимущество.
Чего не хватает и что хотелось бы изменить
Если подводить итог, то список пожеланий к новой модели у меня довольно конкретный. Во-первых, диодные фары — это вопрос безопасности и комфорта. Во-вторых, бесключевой доступ и запуск двигателя, которых в первых выпусках не было, хотя кнопка в меню уже есть. В-третьих, климат-контроль. И, конечно, поддержка смартфонных интерфейсов. Ну и обновлённые моторы, о которых я уже упоминал.
Если всё это появится, то у предыдущей модели останется не так много преимуществ: разве что чуть лучшая управляемость и больше места для ног задних пассажиров. Но новая машина и не позиционируется как большая. Она про другое — про современность, собранность и комфорт в ежедневной эксплуатации.
Идеальный вариант, на мой взгляд, — это взять лучшее от обеих моделей. Жёсткость кузова, подвеску и сиденья от новой, а приборную панель, отделку и мультимедиа с поддержкой смартфонов от предыдущей. Тогда получился бы действительно сбалансированный автомобиль.
За один день я проехал около 1100 километров, из них примерно половину — на новой модели, и совсем не устал. Это о многом говорит. Машина получилась современной, приятной в управлении и вполне конкурентоспособной на нашем рынке.
