Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. Ещё несколько лет назад трудно было представить, что появление у официального дилера нового европейского кроссовера станет поводом для отдельного разговора. Сегодня это именно так. Особенно когда речь заходит не о компактном городском паркетнике с передним приводом, а о полноценном семейном автомобиле, у которого есть бензиновый турбомотор, полный привод и нормальный запас пространства.
Подобные машины с европейскими корнями на российском рынке ещё встречаются. И среди них есть модель, которая долгие годы была для наших автомобилистов примером практичного большого кроссовера. Она выпускается в Чехии, построена на агрегатах Volkswagen Group и предлагает до семи посадочных мест.
Мне стало интересно разобраться, что представляет собой эта машина после смены поколения, как она изменилась технически и, конечно, сколько за неё просят сегодня в России.
Кстати, рекомендую посмотреть:
Чем разбавить керамогранит в ванной: 5 вариантов необычной мозаикиМашанова ДизайнерВчера
Речь пойдёт о Skoda Kodiaq второго поколения.
Это имя хорошо известно российским водителям. Однако перед нами уже не тот автомобиль, который продавался раньше. Новый Kodiaq был представлен осенью 2023 года, а на рынок вышел в 2024-м. И это действительно совершенно другая машина с точки зрения платформы, интерьера и оснащения.
Откуда берутся европейские кроссоверы в России
Гораздо интереснее не сама модель, а маршрут, по которому она попадает к российским покупателям. Производство нового Kodiaq налажено в Чехии. В Россию такие автомобили чаще всего приезжают через Казахстан. Практически готовые кроссоверы доставляют на предприятие в Усть-Каменогорске, где выполняется финальная досборка. На месте устанавливают колёса и проводят заключительные производственные операции. После этого машина получает местный VIN-номер и уже затем отправляется в нашу страну.
Это принципиальный момент. Перед нами не китайская модель, которой присвоили европейское имя, и не продукт, спроектированный специально для развивающихся рынков. Это настоящий европейский Kodiaq чешского производства. Просто его логистический путь до российского покупателя стал заметно длиннее и сложнее, чем раньше.
Техническая база и внешность
В основе автомобиля лежит современная платформа MQB Evo, разработанная концерном Volkswagen Group. На этой же архитектуре построены новые Volkswagen Tiguan и Skoda Superb. Это говорит о том, что технически Kodiaq находится на актуальном уровне развития европейского автопрома.
Внешне кроссовер после смены поколения стал другим, хотя и сохранил узнаваемые черты. Изменилась передняя оптика, решётка радиатора, бамперы и задняя часть. При этом дизайнеры не пытались сделать из семейной машины агрессивный спортивный снаряд. Kodiaq остался спокойным, солидным европейским кроссовером, который не привлекает лишнего внимания, но выглядит дорого и современно.
Габариты у автомобиля внушительные. Длина составляет 4758 мм, ширина — 1864 мм, высота — 1659 мм, а колёсная база достигает 2791 мм. Дорожный просвет равен примерно 189 мм. Эти цифры напрямую влияют на внутреннее пространство и поведение машины на дороге.
Практичность салона и багажника
Главное преимущество таких размеров скрыто внутри. Салон может быть пяти- или семиместным. Третий ряд, разумеется, не превращает Kodiaq в полноценный минивэн. Но для семьи с детьми или для периодических выездов большой компанией эта опция действительно полезна. Даже если третий ряд используется нечасто, само наличие такой возможности расширяет сценарии эксплуатации.
С багажником у Kodiaq всегда был полный порядок. В семиместной конфигурации остаётся 281 литр. Это немного, но достаточно для пары сумок. В пятиместном варианте объём вырастает примерно до 910 литров. А если сложить задние кресла, можно получить более 2000 литров пространства. Для семейных поездок, перевозки крупных покупок или дачных вещей это отличный показатель.
Именно за такую практичность Kodiaq всегда и ценили. Здесь большой салон и багажник появились не ради красивых цифр в характеристиках. Они действительно работают в повседневной жизни.
Интерьер и оснащение
После смены поколения интерьер переработали практически полностью. Перед водителем теперь цифровая приборная панель. По центру установлен большой экран мультимедийной системы. Селектор коробки передач переехал с центрального тоннеля на рулевую колонку. Благодаря этому между передними креслами появилось дополнительное свободное место, которое можно использовать для хранения вещей.
Отдельного внимания заслуживает решение с физическими регуляторами. Под экраном мультимедийной системы оставили три поворотных переключателя с небольшими дисплеями. С их помощью можно управлять климатом, подогревом и вентиляцией кресел, громкостью и некоторыми другими функциями. На мой взгляд, это отличный компромисс между современным цифровым интерьером и нормальной эргономикой. Не нужно каждый раз лезть в меню огромного планшета, чтобы изменить температуру или убавить звук.
В Россию часто привозят автомобили в богатых исполнениях Selection и SportLine. В таких комплектациях можно встретить электрорегулировки и подогрев передних кресел, атмосферную подсветку, современные электронные ассистенты и другие привычные для автомобиля такого класса опции. SportLine дополнительно выделяется более спортивным оформлением кузова, чёрным декором, 19-дюймовыми колёсами и креслами с интегрированными подголовниками.
Что под капотом
Техническая начинка нового Kodiaq заслуживает отдельного разговора. Здесь нет малоизвестной гибридной установки или экспериментального двигателя, о ресурсе которого никто ничего не знает. Всё знакомо по автомобилям Volkswagen Group.
Под капотом находится 2,0-литровый бензиновый турбомотор мощностью 190 л.с. и 320 Н·м крутящего момента. Работает он в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой DSG, а привод — полный. Кого-то слово DSG до сих пор может насторожить. Но современные версии этой коробки уже давно нельзя оценивать исключительно по историям о первых роботах Volkswagen, которые появились много лет назад. Сама связка двухлитрового турбомотора, DSG и полного привода хорошо известна владельцам автомобилей концерна.
Динамики для большого семейного кроссовера хватает. До 100 км/ч Kodiaq разгоняется примерно за 7,9 секунды. Заявленный средний расход составляет около 9 литров на сотню. Для машины таких размеров и с полным приводом это вполне адекватные цифры.
Полный привод не делает из Kodiaq внедорожник. Клиренс около 189 мм и сама конструкция автомобиля ясно показывают, что он рассчитан прежде всего на асфальт. Но зимой, на заснеженной дороге, грунтовке или по пути на дачу четыре ведущих колеса точно не будут лишними. Это тот случай, когда полный привод воспринимается не как спортивная опция, а как элемент уверенности и безопасности.
В итоге получается довольно редкое для российского рынка сочетание: европейский кроссовер чешского производства, просторный салон, до семи мест, двухлитровый турбомотор на 190 л.с., DSG и полный привод.
Цена вопроса
Осталось поговорить о самом интересном — о деньгах. Дешёвым новый Kodiaq, конечно, назвать уже нельзя. Сейчас в России за Skoda Kodiaq второго поколения просят от 5 950 000 рублей. Более богато оснащённые автомобили стоят ещё дороже. Итоговая сумма зависит от комплектации и конкретного продавца.
Почти шесть миллионов рублей за Skoda ещё несколько лет назад показались бы чем-то невероятным. Но и российский автомобильный рынок с тех пор изменился до неузнаваемости. С одной стороны, за эти деньги получаем настоящий европейский семейный кроссовер чешского производства с хорошо знакомой техникой, полным приводом, большим салоном и огромным багажником. С другой — шесть миллионов рублей открывают уже очень большой выбор, в том числе среди крупных и богато оснащённых китайских кроссоверов. Поэтому решение здесь далеко не очевидное.
Выбор за покупателем. Кому-то важнее проверенная европейская конструкция и понятная эргономика, а кто-то предпочтёт более свежий и технологичный китайский автомобиль за те же деньги. Но сам факт того, что такой вариант, как новый Kodiaq, всё ещё доступен на российском рынке, заслуживает внимания.
