Рынок новых автомобилей меняется настолько стремительно, что ещё недавно привычные технические решения сегодня воспринимаются едва ли не как экзотика. Особенно это заметно в сегменте недорогих кроссоверов. Ещё несколько лет назад сочетание атмосферного двигателя и обычного гидромеханического автомата было нормой, а сейчас попробуйте найти подобную связку за вменяемые деньги — окажется, что выбор сократился до считаных моделей.
Чаще всего под капотом устанавливают небольшой турбированный мотор, который работает в паре либо с вариатором, либо с роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Такие агрегаты действительно обеспечивают неплохую динамику и экономичность, однако у определённой части покупателей они по-прежнему вызывают вопросы с точки зрения долговечности и предсказуемости поведения в повседневной эксплуатации.
Именно поэтому новость о возвращении на рынок кроссовера с четырёхцилиндровым атмосферником и шестиступенчатым автоматом привлекла моё внимание. Речь идёт о Belgee X50, который уже знаком российским автомобилистам. Но теперь машина получила принципиально другую силовую установку и слегка обновлённую внешность.
Неожиданное возвращение знакомой модели
Ситуация выглядит довольно любопытно. Ещё в начале лета продажи обычного X50 в России прекратились, а его место в модельном ряду начал занимать обновлённый X50+. Логично было предположить, что прежняя версия окончательно ушла в историю. Однако производитель решил иначе.
В сентябре на заводе «Белджи» под Борисовом стартовало производство обновлённого X50, который вскоре должен вернуться и на российский рынок. Причём это не просто рестайлинг с косметическими изменениями — автомобиль получил новую техническую начинку, которая серьёзно меняет его характер.
Мне всегда было интересно наблюдать, как производители адаптируют свои модели под запросы рынка. В данном случае Belgee пошла по пути упрощения, но не в смысле оснащения, а в плане технической концепции. Вместо сложной связки турбомотора и робота появилась более консервативная и привычная для многих комбинация.
Что изменилось под капотом
Прежний X50 оснащался полуторалитровым трёхцилиндровым турбированным двигателем мощностью 150 лошадиных сил и крутящим моментом 255 Нм. В паре с ним работал семиступенчатый робот с двумя сцеплениями. Такая связка обеспечивала автомобилю довольно бодрую динамику, но одновременно вызывала опасения у тех, кто предпочитает проверенные временем решения.
Теперь от этой схемы отказались полностью. Под капотом обновлённого X50 установлен полуторалитровый четырёхцилиндровый атмосферный двигатель мощностью 122 лошадиные силы и крутящим моментом 152 Нм. Такой же силовой агрегат уже используется на седане Belgee S50, что косвенно подтверждает его надёжность и достаточную изученность.
Ещё более значимым изменением стала замена коробки передач. Вместо робота теперь устанавливается классический шестиступенчатый гидромеханический автомат. Привод остался передним, а заявленный расход топлива в смешанном цикле составляет 7,2 литра на сто километров.
Конечно, по сравнению с прежней версией автомобиль потерял в динамике: минус 28 лошадиных сил и сразу 103 Нм крутящего момента — это существенная разница. Былой прыти ждать не стоит. Но я думаю, что для целевой аудитории такого автомобиля важнее не секунды разгона, а предсказуемость и простота конструкции.
Внешность и оснащение без радикальных перемен
Вместе с заменой силового агрегата производитель слегка освежил и внешность кроссовера. Появился обновлённый задний бампер, выхлопную систему визуально спрятали, немного пересмотрели оформление передней части. Спереди установлены галогеновые фары ближнего и дальнего света, сзади — светодиодные комбинированные фонари.
Революции во внешности не произошло: перед нами всё тот же знакомый компактный кроссовер, которому слегка обновили отдельные детали. Габариты остались прежними: 4330 мм в длину, 1800 мм в ширину и 1609 мм в высоту. Колёсная база составляет 2600 мм, а объём багажника — 330 литров.
Что касается оснащения, то на белорусский рынок новый X50 выходит всего в одной комплектации. И пустой её назвать нельзя. В списке оборудования присутствуют 16-дюймовые легкосплавные колёса, кожаные сиденья, мультимедийная система с восьмидюймовым экраном, поддержка Apple CarPlay и Bluetooth.
Кроме того, предусмотрены круиз-контроль, камера заднего вида, задние парктроники, электронный стояночный тормоз и функция Auto Hold. Есть системы стабилизации и контроля тяги, помощь при старте в гору и на спуске. Для холодного климата предусмотрен подогрев передних сидений и руля, обогрев зоны покоя стеклоочистителей и форсунок омывателя.
Оснащение без особых излишеств, но всё необходимое для повседневной машины присутствует. И в случае X50 такой подход выглядит вполне логично: его главным преимуществом должна стать не панорамная крыша или огромный экран, а сочетание относительно простой техники и доступной цены.
Цена как ключевой фактор
Теперь самое интересное — стоимость. В Белоруссии продажи обновлённого X50 начались 17 сентября по цене 58 900 белорусских рублей, что эквивалентно примерно 1 635 000 российских рублей. В ближайшее время автомобиль ожидается и в России, причём ранее представительство Belgee уже подтверждало, что X50 вернётся именно с новым силовым агрегатом.
Официальную российскую цену на момент подготовки этого материала ещё не объявили. Однако ориентир есть. Прежний X50 перед уходом с российского рынка стоил примерно от 2,08 миллиона рублей, а для возвращающейся версии ранее фигурировала предварительная стартовая стоимость 2 079 990 рублей.
Подчеркну: пока это не официальный российский прайс нового X50. Окончательную стоимость узнаем ближе к старту продаж. Но если цена действительно останется примерно на уровне 2,1 миллиона рублей, предложение получится любопытным. За сопоставимые деньги сегодня продаются уже вполне обычные легковые автомобили, а здесь предлагают компактный кроссовер с четырёхцилиндровым атмосферником и классическим шестиступенчатым автоматом.
Да, у машины всего 122 лошадиные силы, только передний привод и небольшой багажник. Зато сама концепция предельно понятна: относительно простой и доступный кроссовер с привычной связкой атмосферного двигателя и автомата. Для тех, кто не гонится за технологичностью и ценит предсказуемость, такой вариант может оказаться более привлекательным, чем турбированные конкуренты с роботами и вариаторами.
Теперь всё будет зависеть от российского прайс-листа. Если цена окажется близкой к ожидаемой, X50 вполне может занять свою нишу на рынке. А я лично считаю, что возвращение к простым и понятным техническим решениям — это не шаг назад, а скорее ответ на запрос той части покупателей, которая устала от излишней сложности современных автомобилей.
