Отечественный автомобильный рынок последние годы развивается довольно активно, но если присмотреться внимательнее, становится очевидно: настоящих рамных внедорожников с серьёзными внедорожными характеристиками у нас по-прежнему крайне мало. Большинство новинок — это городские кроссоверы с несущим кузовом, передним или подключаемым полным приводом и скромными возможностями за пределами асфальта. Для тех, кому нужен именно большой, проходимый и вместительный автомобиль, выбор фактически ограничивается хорошо знакомым УАЗ Патриот, который при всех своих достоинствах имеет довольно старую конструкцию и не всегда отвечает современным ожиданиям.
Однако в ближайшие годы ситуация может серьёзно измениться. В России продолжается работа над проектом, который способен предложить совершенно иной уровень возможностей и комфорта. Речь о большом рамном внедорожнике, который пока известен под рабочим названием «Комбат». Проект не только не заморожен, но и постепенно движется к серийному производству.
Когда я начал изучать доступную информацию об этой машине, то быстро понял, что перед нами не очередной маркетинговый проект с громкими обещаниями, а вполне конкретная инженерная разработка с продуманной концепцией. Мне стало интересно разобраться, что именно представляет собой этот автомобиль, чем он отличается от существующих моделей и насколько реально его появление на дорогах.
Прежде чем углубляться в технические детали, стоит отметить, что проект вызывает живой интерес у автомобилистов, которые устали от однотипных кроссоверов и хотят получить машину с настоящим внедорожным характером. И судя по всему, «Комбат» действительно создаётся именно с таким расчётом.
Что известно о проекте и сроках запуска
Автомобиль разрабатывается на Арзамасском машиностроительном заводе, который уже имеет серьёзный опыт в производстве коммерческой и специальной техники. Именно это, на мой взгляд, придаёт проекту дополнительную уверенность: предприятие не начинает с нуля, а использует уже существующие наработки и производственные мощности.
По имеющейся информации, серийный выпуск планируется начать в конце 2026 или в начале 2027 года. Конечно, сроки могут сдвигаться, но сам факт того, что проект продолжает развиваться и обрастать конкретными техническими решениями, говорит о серьёзности намерений производителя.
Важно понимать, что «Комбат» создаётся не как полностью самостоятельная модель с уникальными агрегатами. В его основе лежит серьёзная унификация с уже выпускающимся полноприводным Соболем NN. Это разумное решение с точки зрения экономики проекта: основные узлы и агрегаты уже производятся, а значит, с их обслуживанием и доступностью запчастей в будущем не должно возникнуть серьёзных проблем.
При этом рама у внедорожника собственная, оригинальная, как и кузов. То есть перед нами не просто перелицованный коммерческий автомобиль, а самостоятельная модель, использующая проверенные компоненты.
На мой взгляд, такой подход выглядит наиболее адекватным для российской действительности. Вместо того чтобы пытаться создать с нуля все компоненты, производитель использует уже готовые и проверенные решения, концентрируя усилия на том, что действительно важно для конечного потребителя — проходимости, вместимости и надёжности.
Внешность и габариты: никакого намёка на городской стиль
Уже по первым фотографиям видно, что дизайнеры не пытались сделать машину обтекаемой и модной в привычном понимании. Кузов высокий, почти квадратный, со стойками, расположенными практически вертикально, и крупными колёсными арками. Это классический облик серьёзного внедорожника, который должен выглядеть соответствующе своему назначению.
Габариты впечатляют. Длина кузова составляет около 5150 мм, а с запасным колесом, закреплённым сзади, — 5323 мм. Ширина достигает 2050 мм, высота — 1990 мм, а колёсная база — 2968 мм. Для сравнения, по длине кузова «Комбат» превосходит даже Toyota Land Cruiser 300, который считается одним из самых крупных внедорожников на рынке.
Такие размеры нужны не только ради солидного внешнего вида. Они напрямую влияют на внутреннее пространство и функциональность автомобиля. В машине такого формата можно комфортно разместить до семи человек и при этом сохранить возможность перевозки крупных вещей.
Салон: практичность важнее премиальности
Внутреннее пространство организовано с расчётом на максимальную гибкость. Салон может быть пяти- или семиместным. Второй ряд состоит из трёх отдельных кресел, каждое из которых можно перемещать, складывать или полностью снимать. Это позволяет легко адаптировать автомобиль под конкретные задачи: перевозку пассажиров, крупного груза или комбинацию того и другого.
Места для задних пассажиров действительно много. Ширина кузова превышает два метра, что обеспечивает запас пространства на уровне плеч. Для комфорта предусмотрены отдельные дефлекторы вентиляции и собственный блок управления климатом для задней части салона.
Передняя панель во многом унифицирована с Соболем NN. Здесь знакомая архитектура, мультимедийная система и органы управления. Конечно, интерьер сложно назвать премиальным — в нём нет обилия мягкого пластика и гигантских экранов. Но для машины такого класса, на мой взгляд, гораздо важнее практичность, долговечность и удобство использования. Внедорожник должен быть рабочим инструментом, а не выставочным экспонатом.
При этом совсем уж спартанским гражданский «Комбат» не будет. Для него заявлялись светодиодная оптика, камеры кругового обзора, бесключевой доступ, климатическая установка и современная мультимедийная система. То есть базовый набор удобств, который сегодня ожидают от автомобиля, здесь присутствует.
Рама, подвеска и полный привод: настоящий внедорожный набор
Самое интересное скрывается снизу. В основе автомобиля лежит полноценная рама собственной конструкции. Причём в пределах колёсной базы её сделали ниже примерно на 15 см. Это позволило опустить пол и сделать посадку в салон более удобной, что особенно важно для повседневной эксплуатации.
Дорожный просвет составляет внушительные 250 мм. Используются 18-дюймовые колёса с шинами размерностью 275/65 R18. Заявленная глубина преодолеваемого брода — 600 мм. Это уже серьёзные показатели, которые позволяют уверенно чувствовать себя на пересечённой местности.
Спереди установлена независимая подвеска с массивными рычагами, сзади — зависимый мост. Причём задняя подвеска пружинная, тогда как у полноприводного Соболя используются рессоры. Такое решение должно положительно сказаться на комфорте при движении по неровностям.
Полный привод здесь действительно внедорожный, а не маркетинговый. Используется схема Part-Time с жёстким подключением передней оси. Межосевого дифференциала нет, зато есть двухступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей. Передаточное отношение нижнего ряда составляет 2,82. Это означает, что на сложном рельефе автомобиль сможет двигаться с минимальной скоростью, но с максимальным крутящим моментом на колёсах.
Постоянно ездить на полном приводе по сухому асфальту в такой схеме нельзя, но для бездорожья она имеет свои преимущества: простота, надёжность и предсказуемое поведение. Дополнительно предусмотрена блокировка заднего дифференциала, что в сочетании с клиренсом 250 мм и понижающей передачей даёт действительно серьёзный внедорожный арсенал.
Грузоподъёмность достигает 1000 кг, а допустимая масса буксируемого прицепа составляет 1200 кг. Запасное колесо можно разместить либо под задним свесом, либо непосредственно на двери багажника. Во втором случае появляется возможность установить дополнительный топливный бак, что увеличивает запас хода.
Дизель и механика: спорное, но логичное решение
Под капотом установлен знакомый по российской коммерческой технике 2,5-литровый четырёхцилиндровый турбодизель. Он развивает около 150 л.с. и 420 Н·м крутящего момента. Для машины таких размеров 150 сил звучат не слишком впечатляюще, но важно понимать, что для тяжёлого внедорожника гораздо важнее крутящий момент, который здесь доступен на низких оборотах.
Максимальная скорость заявлена на уровне 140 км/ч. Этого вполне достаточно для комфортного движения по трассе, хотя динамика разгона, скорее всего, будет умеренной. Но «Комбат» и не создаётся как спорткар — его стихия в другом.
А вот коробка передач пока может стать одним из главных спорных моментов. С дизелем работает 6-ступенчатая механика. Для рабочей машины такое решение вполне понятно: механика проще, надёжнее и дешевле в обслуживании. Однако среди частных покупателей автомобиль за несколько миллионов рублей с тремя педалями заинтересует далеко не всех. Многие современные водители привыкли к автоматическим коробкам и не готовы возвращаться к ручному переключению.
Разработчики рассматривали возможность установки автоматической коробки, однако подтверждённой серийной версии с автоматом пока нет. Поэтому записывать её в характеристики будущего автомобиля преждевременно. Остаётся надеяться, что к моменту запуска производства ситуация изменится.
Чего ждать от серийной версии
В целом техническая концепция мне нравится именно своей простотой и честностью. Вместо попытки удивить огромными экранами и сотнями электронных помощников здесь предлагают большой рамный внедорожник с дизелем, механикой, понижающей передачей и семиместным салоном. Это автомобиль для тех, кто понимает, зачем ему нужен именно такой формат, и готов мириться с определёнными компромиссами ради настоящей проходимости и вместимости.
Однако важно помнить, что пока перед нами всё-таки не окончательная серийная машина. Показанные автомобили являются прототипами, поэтому отдельные элементы кузова, салона и оснащения к началу производства ещё могут измениться. Более того, даже название «Комбат» пока считается рабочим, и к моменту выхода на рынок автомобиль может получить другое имя.
Главный вопрос — когда всё это можно будет купить? Если планы производителя не изменятся, серийное производство должно начаться в конце 2026 или в начале 2027 года. То есть ждать осталось относительно недолго, особенно если учесть, сколько времени обычно занимает разработка и запуск нового автомобиля.
Окончательного прайс-листа пока тоже нет. Ранее для гражданской машины назывался ориентир от 3,5 до 5 миллионов рублей. Но воспринимать эти цифры как будущие цены у дилеров я бы не стал: до выхода серийной версии стоимость ещё может измениться, причём неоднократно.
Именно цена, на мой взгляд, в итоге решит судьбу машины. Если производителю удастся удержаться примерно в заявленном диапазоне, предложение получится действительно необычным: семь мест, огромный салон, рама, дизель, 250 мм клиренса, понижающая передача и полноценный полный привод. Такого набора характеристик сегодня не предлагает ни один другой отечественный автомобиль.
Теперь остаётся дождаться серийного автомобиля и посмотреть, сколько от нынешнего проекта сохранится до конвейера. Если «Комбат» доберётся до покупателей в том виде, в котором его показывают сейчас, у УАЗ Патриот впервые за долгие годы может появиться действительно серьёзный конкурент.
