Когда на Niva Travel начали ставить 1,8-литровый двигатель, сразу возникло ощущение, что это лишь вопрос времени — когда же агрегат доберётся до классической трёхдверки. И вот момент настал: Legend получила тот же силовой агрегат. Однако, как выяснилось, одним мотором дело не ограничилось. Обновление оказалось заметно глубже, чем у старшей модели, и начать стоит с кузовных изменений.
Кузов, оцинковка и пассивная безопасность
Пожалуй, самое болезненное место любой Нивы — коррозия. Теперь те панели, что раньше сдавались ржавчине первыми, штампуются из горячекатаного оцинкованного листа. Речь про капот, весь передок, крышу, заднюю дверь и заднюю панель целиком. Это серьёзный шаг вперёд для модели, которую десятилетиями ругали за слабую стойкость к коррозии.
Но кузов изменился не только в плане защиты металла. Конструкцию переработали: днище теперь другое, появились дополнительные усилители. Причина таких доработок прячется за передним бампером — там установлен датчик удара. Он необходим для работы подушки безопасности, которой Legend наконец-то обзавелась. Для машины с такой долгой историей это действительно важное событие.
Увеличение мощности и крутящего момента потребовало пересмотра тормозной системы. Спереди, как и на Niva Travel, теперь стоят вентилируемые диски большего диаметра и суппорты с плавающей скобой. Вместо трёх маленьких поршней старого жигулёвского суппорта теперь один, но его рабочая площадь больше суммарной площади прежних трёх. Это сделало передние тормоза заметно эффективнее.
Аэродинамика, фильтрация и охлаждение
Владельцы классической Нивы давно привыкли самостоятельно ставить накладку на капот, чтобы решётка не забивалась снегом и мусором, которые потом летели в салон. Теперь эта проблема решена штатно: пластиковая накладка появилась с завода, а вместе с ней — и салонный фильтр. Мелочь, а качество жизни за рулём меняет ощутимо.
Ещё одно любопытное изменение скрыто за решёткой радиатора. Раньше перед ним стояли два электрических вентилятора. Они обдували и радиатор, и двигатель, но одновременно перекрывали встречный поток воздуха, что особенно чувствовалось на трассе. Теперь вентиляторы перенесены на заднюю сторону радиатора. Эффективная площадь охлаждения выросла почти в четыре раза. Для Нивы, у которой перегрев всегда был больной темой, это принципиально важно.
Силовой агрегат и доработки ходовой
Под капотом установлен тот же мотор, что и на Niva Travel, с индексом 11184. По сути, это гибрид двух двигателей: вестовского 1,8-литрового и восьмиклапанного 11182 от Гранты, от которого взята головка блока. Такое сочетание дало интересный характер — тяговитый и при этом достаточно тихий.
Под новый двигатель пришлось перебирать и всё остальное. Передняя подвеска теперь другая, стабилизатор смещён вперёд, стойки стабилизатора и пружины новые. У раздаточной коробки появилась третья опора. Все эти меры направлены на повышение устойчивости и управляемости, а также на снижение вибраций, которые всегда были одной из главных претензий к Ниве. Впуск стал короче, а воздухозаборник поднят выше — залить двигатель водой теперь можно, только если заехать в неё по капот.
Интерьер и органы управления
Старого семёрочного руля, который держался в Ниве с конца девяностых, больше нет. Лично я ждал этого очень давно. Теперь здесь трёхспицевая баранка от Гранты с надписью Airbag на ступице. Колонка тоже новая и регулируется по наклону. Сидишь за рулём и наконец-то чувствуешь, что машина сделана в нынешнем веке.
Кулиса коробки передач стала дистанционной, как у Niva Travel. Рычаг больше не торчит прямо из картера, а расположен под рукой, и тянуться к нему не приходится. Раздаточная коробка тоже упростилась до одного рычага. Три рычага, которые были у Нивы всегда, ушли в прошлое: теперь один включает и понижающую передачу, и блокировку дифференциала.
А вот центральный тоннель скомпонован, честно говоря, не идеально. Площадка под смартфон есть, но подстаканники очень неглубокие — на бездорожье из них всё будет вылетать. При этом рядом остаётся неиспользованное пространство, где вполне можно было разместить более практичные отделения.
Поведение на асфальте
Новый агрегат и переработанная ходовая дали сразу несколько эффектов. Вибраций и шума стало заметно меньше, в салоне действительно тише. Но главное — на прямой трёхдверка держится ещё увереннее. Прошлая большая модернизация ходовой уже сделала её приличной на трассе, особенно на фоне Suzuki Jimny, на котором по ровной дороге на скорости ехать откровенно неприятно.
По всем законам короткобазный внедорожник с высоким центром тяжести и большой парусностью обязан чувствовать себя на трассе неуверенно. Но создателям Нивы удалось победить этот стереотип. Машина стоит на прямой ровно, не рыскает и не требует постоянной корректировки рулём.
Тяговые возможности и бездорожье
Чего Ниве всегда не хватало, так это мотора. При этом среди всех полноприводных Лад именно трёхдверка со старым жигулёвским двигателем ещё хоть как-то ехала. Я специально включаю четвёртую передачу при 1200 об/мин и скорости меньше 40 км/ч, чуть добавляю газа — машина уверенно набирает ход. Казалось бы, было 80 л.с., стало 90, прибавка не впечатляющая. Но момент вырос до 150 Нм, и главное — почти на холостых оборотах он уже близок к максимальному значению, которое выдавал старый мотор. За счёт такой ровной полки момента двигатель получился очень тяговитым.
Вроде бы ничего выдающегося, но классическая трёхдверка с этим мотором поехала действительно уверенно. Сам агрегат, построенный на базе переднеприводных моторов, ещё и звучит тише — главным образом из-за ремня ГРМ вместо цепи.
Когда ровная дорога заканчивается и начинается бездорожье, я включаю понижайку, пока без блокировки дифференциала. Первый на пути подъём можно брать на второй пониженной, но я специально ставлю третью, около 1000 об/мин. Мотор недовольно ворчит на низких оборотах, но не сдаётся и продолжает тащить машину вверх. Дальше — раскисший участок и даже подобие брода. Снова не набираю ход, как обычно делал на трёхдверке раньше. Нормально, едем.
Стоит съехать с асфальта, и понимаешь, где автомобиль по-настоящему в своей стихии. Ходовая часть совершенно непробиваемая, неубиваемая. Пролетать сложные места ходом Нива умела всегда, а вот ехать в натяг трёхдверка научилась только сейчас. В итоге обновление пошло ей на пользу: на бездорожье она осталась прежней, а в повседневной жизни стала заметно комфортнее.
Обслуживание и цены
У ремня ГРМ есть своя цена: по регламенту его нужно менять каждые 45 000 км. Но и цепь на старом моторе вечной не была, её приходилось постоянно подтягивать. Кроме того, нужно регулировать клапаны, а у головки блока от мотора 11182 зазоры выставляются не шайбами, а подбором стаканчиков разной высоты. С точки зрения технологичности это минус. Но всё это касается обслуживания, а по тишине и плавности работы новый двигатель несравненно лучше старого жигулёвского.
За базовую версию просят 1 199 000 рублей, за Drive с кондиционером — 1 289 000 рублей. Urban с обвесом и новыми дисками стоит 1 345 000 рублей, самая дорогая Urban Black — 1 365 000 рублей. Против прежней Нивы это примерно плюс 100 000 рублей, то есть меньше 10%. Для такого объёма доработок — вполне адекватная доплата.
