Автомобильный рынок сегодня переполнен кроссоверами, и на их фоне появление настоящего рамного внедорожника воспринимается как событие. Внешне такие машины сразу выделяются из потока: угловатые формы, высокий кузов, запасное колесо на пятой двери и общая брутальность, которую сложно не заметить. Именно такой автомобиль снова начал появляться у российских дилеров после некоторой паузы, и это заслуживает отдельного разговора.
Речь о BAIC BJ40 — модели, которая выпускается в России на калининградском заводе «Автотор». Внедорожник уже знаком отечественным покупателям, однако весной 2026 года с официального сайта внезапно исчезли цены и комплектации, а рядом с моделью появилась надпись «скоро в продаже». Возникло ощущение, что машину решили тихо убрать с рынка. Тем более что бестселлером BJ40 в нашей стране так и не стал.
Впрочем, в компании объяснили паузу ожиданием нового ОТТС и пообещали вернуть автомобиль. Обещание сдержали: продажи возобновились, а внедорожник снова начал появляться у дилеров. Причём вернулся именно хорошо знакомый BJ40, а не какое-то новое поколение.
Необычный формат на фоне современных тенденций
В нынешних реалиях этот автомобиль действительно выглядит необычно. Большинство производителей делает ставку на несущие кузова, роботизированные коробки, гибридные установки и различные варианты электронного полного привода. Здесь же всё устроено гораздо более консервативно, и в этом есть свой смысл.
Мне такой подход импонирует: когда вокруг сплошные кроссоверы с имитацией внедорожности, появление честной рамной конструкции воспринимается как глоток свежего воздуха. Конечно, у неё есть свои компромиссы, но о них поговорим чуть позже.
В основе BJ40 лежит отдельная рама. Спереди установлена независимая двухрычажная пружинная подвеска, а сзади — неразрезной мост на пружинах. Такая схема прямо указывает: перед нами не городской кроссовер с брутальным кузовом, а полноценный внедорожник с соответствующими возможностями.
Внешность у автомобиля соответствующая. Большинство автомобилистов сразу заметят сходство с Jeep Wrangler поколения JK. Вертикальные формы кузова, практически отвесная передняя часть, массивные колёсные арки, короткие свесы и запасное колесо на пятой двери явно создавались с оглядкой на американскую модель. Но прямой копией Wrangler китайский внедорожник всё же не является — технически это самостоятельная разработка BAIC.
Есть здесь и довольно редкая по нынешним временам особенность — съёмные пластиковые панели крыши. При желании часть крыши можно демонтировать и получить практически открытый внедорожник. Не уверен, что большинство российских владельцев будет регулярно этим пользоваться, но сама возможность интересная и добавляет машине характера.
По размерам BJ40 немаленький. Его длина составляет 4645 мм, ширина — 1925 мм, высота — 1871 мм, а колёсная база достигает 2745 мм. Дорожный просвет составляет 210 мм. Для подобной машины гораздо интереснее внедорожная геометрия: угол въезда заявлен на уровне 37 градусов, угол съезда — 31 градус, а максимальная глубина преодолеваемого брода достигает 750 мм. Короткие свесы здесь нужны не только ради внешности, они реально работают на проходимость.
Силовая установка и трансмиссия
Под капотом российской версии установлен двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью 218 л.с. и крутящим моментом 380 Н·м. Учитывая, что снаряжённая масса машины превышает две тонны, двигатель здесь явно не избыточный. Любопытно, что производитель разрешает заправлять двухлитровый турбомотор бензином АИ-92. Заявленный расход в смешанном цикле составляет 10,4 литра на 100 км, а топливный бак вмещает 75 литров. Правда, с учётом массы и конструкции автомобиля в городе я бы рассчитывал на более серьёзный аппетит.
А вот коробку передач я бы назвал одним из наиболее интересных элементов BJ40. Никакого вариатора или робота с двумя сцеплениями здесь нет. Внедорожник получил классический восьмиступенчатый гидромеханический автомат ZF. Это надёжное и проверенное решение, которое хорошо сочетается с характером машины.
До 100 км/ч такая машина разгоняется примерно за 10,9 секунды. Показатель по современным меркам довольно скромный, но от тяжёлого рамного внедорожника спортивной динамики никто и не ждёт. Здесь важнее тяговые возможности и уверенность на бездорожье.
Полный привод тоже устроен по классической внедорожной схеме Part-time. На обычной дороге автомобиль остаётся заднеприводным, а переднюю ось водитель подключает при необходимости. Предусмотрена и понижающая передача. У такой конструкции есть свои особенности: постоянно передвигаться с подключённым полным приводом по сухому асфальту нельзя, поскольку межосевого дифференциала здесь нет. Поэтому по удобству повседневной эксплуатации такая система проигрывает полному приводу большинства современных кроссоверов.
Зато стоит съехать с асфальта, и ситуация меняется. Рама, понижающая передача, неразрезной задний мост, короткие свесы и приличная геометрическая проходимость — всё это здесь действительно можно использовать по назначению. Именно в таких условиях BJ40 раскрывается полностью.
Интерьер и оснащение
Салон на фоне технической части выглядит гораздо современнее. Перед водителем расположена цифровая приборная панель диагональю 12,3 дюйма, по центру — 10-дюймовый экран мультимедийной системы. Есть двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, электрическая регулировка водительского кресла, камера заднего вида и парковочные датчики. При этом производитель не стал полностью избавляться от физических клавиш, что для внедорожника, на мой взгляд, только плюс. Кнопками удобнее пользоваться в перчатках или на ходу, чем тыкать в сенсорный экран.
Салон рассчитан на пять человек. Объём багажника составляет 532 литра, а после складывания второго ряда увеличивается до 965 литров. Полноразмерное запасное колесо вынесено на пятую дверь, поэтому пространство багажника оно не занимает. Это практичное решение, которое оценят те, кто часто путешествует с большим количеством вещей.
Обратная сторона внедорожных преимуществ
Но есть важный нюанс. BJ40 нельзя рассматривать просто как более брутальную альтернативу обычному семейному кроссоверу. Все его внедорожные преимущества имеют обратную сторону. Рамная конструкция, масса больше двух тонн, высокий кузов, зависимая задняя подвеска и Part-time требуют определённых компромиссов. Если автомобиль будет использоваться исключительно для поездок по городу и трассе, значительная часть его возможностей владельцу попросту не понадобится.
Кроме того, сама модель уже далеко не новая. В России ожидается более современный BAIC BJ41, поэтому нынешний BJ40 фактически заканчивает свой жизненный цикл. Это стоит учитывать при принятии решения о покупке.
Цена и перспективы
И вот здесь мы наконец подходим к самому интересному — цене. Потому что именно она во многом определяет смысл возвращения этого автомобиля на российский рынок. Раньше бензиновый BJ40 стоил больше четырёх миллионов рублей, а его цена доходила примерно до 4,35 млн. На таком уровне конкурентов становилось заметно больше, и аргументов в пользу достаточно возрастной модели оставалось меньше. Теперь ситуация изменилась.
Вернувшийся BAIC BJ40 предлагается в России в единственной комплектации «Флагман» за 3 799 000 рублей. Дёшево ли это? Конечно, нет. Особенно с учётом возраста самой модели. За сопоставимые деньги сегодня можно найти немало более современных, комфортных и технологичных кроссоверов.
Но если нужен именно настоящий рамный внедорожник, выбор становится гораздо уже. И на этом фоне цена BJ40 уже выглядит интереснее. Лично я для преимущественно городской эксплуатации за эти деньги выбрал бы хороший кроссовер. Он будет комфортнее, экономичнее и удобнее в повседневной жизни. Но если автомобиль регулярно будет съезжать с асфальта, ездить на рыбалку, охоту или просто по плохим дорогам, преимущества BJ40 перестают быть исключительно строчками в характеристиках.
В конечном счёте всё зависит от сценария использования. Если нужна машина, которая уверенно чувствует себя там, где заканчивается асфальт, и при этом не боится серьёзных нагрузок, BJ40 за 3 799 000 рублей — один из немногих доступных вариантов с рамой и честным полным приводом. Если же приоритет — комфорт и экономичность в городе, стоит присмотреться к современным кроссоверам. В любом случае появление такого автомобиля на рынке — хорошая новость для тех, кто ценит классические внедорожные ценности.
