Когда речь заходит о новинках российского автопрома, всегда испытываешь смешанные чувства. С одной стороны, хочется верить, что отечественный производитель наконец предложит что-то по-настоящему конкурентоспособное. С другой — слишком часто ожидания разбиваются о суровую реальность цен и компромиссов. С появлением Лады Азимут этот внутренний диалог снова дал о себе знать.
Перед нами кроссовер, который АвтоВАЗ разрабатывал уже после ухода западного партнёра, и это обстоятельство само по себе привлекает внимание. Машина прошла путь от макета в начале 2024 года до предсерийного образца летом 2026-го. Уже в сентябре стартует товарное производство, а продажи намечены на четвёртый квартал. Правда, есть нюанс: стартовые города — Москва, Санкт-Петербург и Тольятти. Остальным регионам, судя по опыту с Ладой Искрой, придётся подождать до 2027 года, когда автомобиль доберётся до дилеров в заметных объёмах.
Родословная с оговорками
Мне всегда было интересно, как производители решают задачу создания новой модели на базе существующей платформы. В случае с Азимутом за основу взяли Ладу Весту, но сходство, по заверениям вазовцев, минимальное. Внешние панели кузова и интерьер полностью свои, а вот лонжероны, моторный щит и пол перекочевали от Весты. Суммарно у двух моделей всего 135 общих деталей — цифра, которая говорит о глубокой переработке исходной конструкции.
Габариты Азимута составляют 4416 мм в длину, 1838 мм в ширину и 1607 мм в высоту. Колёсная база — 2675 мм, что на 40 мм больше, чем у Весты. При этом кроссовер чуть короче Весты SW Cross, но выше и шире. Такие пропорции обычно положительно сказываются на внутреннем пространстве и посадке.
Технические особенности и первые впечатления
Если говорить о ходовой части, то здесь Азимут остаётся верен себе: привод только передний, сзади стоит балка, а передняя подвеска частично унаследована от Весты. Тормоза по кругу дисковые, передние — вентилируемые. Отдельного упоминания заслуживает тот факт, что Азимут стал первой вазовской моделью с электромеханическим стояночным тормозом и системой AutoHold. Для тех, кто привык к классическому «ручнику», это может показаться мелочью, но на деле в городских пробках такая опция здорово облегчает жизнь.
Пока конкуренты из Китая активно продвигают турбированные моторы, Азимут на старте продаж будет довольствоваться атмосферниками. Базовым станет двигатель 1,6 литра мощностью 120 лошадиных сил с крутящим моментом 154 Нм. Он получил чугунный блок, 16-клапанную головку с гидрокомпенсаторами, фазовращатель на впуске и масляные форсунки охлаждения поршней. Работать этот агрегат будет в паре с шестиступенчатой механической коробкой китайского производства.
В более дорогих версиях предложат связку 1,8-литрового мотора на 135 лошадиных сил и китайского вариатора CVT18. У этого двигателя также чугунный блок, ременной привод ГРМ, гидрокомпенсаторы и один фазовращатель. Оба мотора используют распределённый впрыск топлива — решение проверенное, но не самое современное.
Год спустя после запуска производства ожидается появление турбированной версии. Речь идёт о китайском двигателе объёмом 1,4 литра и мощностью около 150 лошадиных сил, который будет работать с шестиступенчатым автоматом. Интересно, что Haval и Chery, по имеющейся информации, отказались поставлять свои моторы ВАЗу, поэтому окончательный выбор поставщика пока остаётся за кадром.
Дизайн и практичность
Внешность Азимута разрабатывали с оглядкой на модные тенденции и вкусы российских покупателей. Светодиодная оптика спереди и сзади, объединяющая задние фонари светящаяся полоса, рейлинги на крыше, чёрные молдинги по нижней части дверей и на арках — всё это создаёт образ современного городского кроссовера. Двери полностью закрывают внутренние пороги, что особенно оценят те, кто не любит пачкать брюки при посадке в автомобиль в слякоть. В начальных комплектациях предусмотрены 16-дюймовые диски, в дорогих — 18-дюймовые. Для желающих получить больше света в салоне обещают версии с панорамной крышей.
Отдельно отмечу заявление АвтоВАЗа о том, что все внешние панели кузова оцинкованы, а сама машина разрабатывалась специально под российский климат и условия эксплуатации. Для меня это не пустые слова: расширенный пакет тёплых опций включает подогрев обоих рядов сидений, форсунок омывателей, лобового стекла, передних боковых стёкол, зеркал и руля. Плюс двухслойные шумопоглощающие стёкла должны заметно улучшить акустический комфорт в салоне.
Оснащение и интерьер
Салон начальных версий будет тканевым, с механическими регулировками передних кресел. В более дорогих комплектациях появятся натуральная кожа и электроприводы. Кондиционера в простом исполнении не будет вовсе — сразу устанавливается климат-контроль, одно- или двухзонный. Такой подход мне кажется разумным: даже в базовой машине хочется чувствовать себя комфортно, а не довольствоваться минимальным набором.
По части оснащения Азимут действительно претендует на звание самой богато укомплектованной Лады за всю историю. Фронтальные и боковые подушки, шторки безопасности, системы стабилизации и курсовой устойчивости, контроль давления в шинах, камеры кругового обзора, контроль слепых зон, передние и задние парктроники, электропривод багажника, выбор режимов движения, круиз-контроль — список выглядит внушительно. Хотя, честно говоря, после китайских конкурентов всем этим уже сложно удивить искушённого покупателя.
Багажник объёмом 508 литров — один из лучших показателей в классе. Больше только у Haval M6. При этом салон, несмотря на компактные внешние габариты, обещает быть просторным. Для семейного автомобиля это серьёзный аргумент.
Цена как главный сдерживающий фактор
И вот тут начинается самое интересное. Если Haval M6 сейчас стоит от 2,1 до 2,35 миллиона рублей, то Азимут, по прогнозам, будет продаваться в диапазоне 2,6–3 миллиона. Топовая версия с турбомотором и автоматом окажется ещё дороже Jolion. АвтоВАЗ уже дал понять, что дешёвым кроссовер не будет, поскольку даже в базе оснащение не бедное, а в топе значительно богаче, чем у нынешней Весты.
Для сравнения: Веста SW Cross в максимальной комплектации уже доходит до 2,3 миллиона, а самая дорогая Веста Спорт SW — до 2,6 миллиона. Так что цена Азимута логично вписывается в новую реальность, но вот покупательская логика может воспротивиться. За эти деньги можно взять автомобиль классом выше, причём с полным приводом, которого у Азимута нет в принципе.
Производственные мощности позволяют выпускать до 70 тысяч Азимутов в год, но планы гораздо скромнее: до конца 2026 года — всего несколько тысяч машин, на 2027-й — около 20 тысяч. Для понимания масштаба: за первые семь месяцев 2026 года Веста разошлась тиражом 33 891 экземпляр, Jolion — 42 675, Tenet T7 — 43 455, а Haval M6 — 17 463. На фоне таких цифр 20 тысяч в год выглядят очень осторожной ставкой.
Мой вывод прост: Азимут может найти своего покупателя, если цена окажется адекватной. Но при заявленном диапазоне 2,6–3 миллиона рублей рассчитывать на массовый успех сложно. Слишком сильна конкуренция со стороны китайских кроссоверов, которые за те же деньги предлагают больше мощности, полный привод и уже завоевали доверие части аудитории. Азимут — это важный шаг для АвтоВАЗа, но станет ли он народным автомобилем или останется нишевым продуктом, покажет только рынок.
