За годы вождения мне довелось сменить немало автомобилей, и каждый из них в определенный период казался мне лучшим. Начинал я с классической «семерки», затем были SAAB 9000, праворульный Mitsubishi Galant и универсал Nissan Primera P12. Все они по-своему радовали и оставляли теплые воспоминания, однако с течением времени приоритеты менялись, и однажды я осознал, что низкие седаны и универсалы перестали отвечать моим реальным потребностям.
Поворотным моментом стала зима, которую я провел за рулем Nissan Primera. Этот автомобиль буквально собирал сугробы, цеплялся бампером за снежные наносы и садился на брюхо там, где хотелось просто спокойно проехать. Постоянная борьба с дорогой утомляла, и тогда я решил перейти на кроссовер. Первым опытом стал Hyundai Santa Fe, четыре года эксплуатации которого полностью изменили мое отношение к автомобилям. Именно тогда я окончательно убедился, что полный привод и достойный клиренс — это не просто маркетинговые преимущества, а реальные инструменты, делающие жизнь водителя значительно проще.
Путь к Jolion: от Land Rover до китайского кроссовера
Следующей ступенью стал Land Rover Freelander 2. Его проходимость вызывала искреннее уважение — казалось, этому автомобилю вообще безразлично, куда ехать. Лишь однажды я умудрился посадить его в грязь, но, положа руку на сердце, в то место вообще не стоило соваться. Зимой Freelander дарил особое удовольствие: пока другие водители буксуют на светофоре, ты уже спокойно уехал, а парковаться можно было там, куда обычные легковые машины просто не заедут. Однако со временем проявился серьезный минус — автомобиль начал требовать все больше денег и времени на обслуживание. В какой-то момент я понял, что хочу просто новую машину без постоянных ремонтов и непредсказуемых вложений.
Открыв объявления, я выставил четкие фильтры: новый автомобиль, полный привод и бюджет до двух с половиной миллионов рублей. Вариантов оказалось совсем немного, и одним из них был Haval Jolion. У моих знакомых уже была такая машина, поэтому я прокатился на ней, расспросил владельцев и внимательно осмотрел автомобиль вживую. Они были полностью довольны покупкой, и после этой поездки я решил остановиться именно на этой модели.
Выбор пал на максимально возможную комплектацию с полным приводом, большим экраном и салоном из экокожи. Первые километры за рулем оказались довольно необычными — включенные электронные помощники активно вмешивались в управление. Система удержания в полосе и контроль слепых зон работали настолько настойчиво, что без поворотника машина буквально пыталась вернуть меня обратно в полосу. Сначала казалось, что приходится бороться с рулем, но после изучения настроек часть систем я отключил, часть оставил, и дискомфорт исчез.
Особенности эксплуатации: топливо, расход и первые впечатления
В салоне рекомендовали использовать обычный 92-й бензин, хотя многие знакомые убеждали, что турбомотору обязательно нужен 95-й. Я решил проверить это на собственном опыте. Несколько месяцев ездил исключительно на 95-м, затем снова вернулся на 92-й. Честно говоря, никакой разницы ни в динамике, ни в расходе топлива не заметил, поэтому продолжаю заправляться 92-м без каких-либо опасений.
Расход для полноприводного кроссовера считаю вполне адекватным. По Москве летом выходит примерно 9,5 литра, зимой около 10,5. На трассе обычно получается 7,5–8 литров, а минимальный расход я видел около 6,5 литра при спокойной езде со скоростью 80–100 км/ч. Такие показатели для автомобиля с полным приводом и турбомотором меня более чем устраивают.
По салону вопросов практически нет. Места хватает и спереди, и сзади, причем по сравнению с Haval F7 водительское место в Jolion ощущается заметно просторнее. Единственное, к чему пришлось привыкать, — это необычное расположение педали газа. Первое время правая нога стояла слегка боком, но через несколько дней я перестал это замечать.
Дальние поездки на этом автомобиле проходили без длительных остановок, только заправка и небольшой отдых. Я ездил в Арзамас и на море в Ейск, и за рулем чувствовал себя комфортно даже после многих часов дороги. Многие жалуются на короткую подушку водительского сиденья, но у меня таких проблем не возникало.
Электроника, багажник и кузовные нюансы
Электронные помощники в городе я практически не использую. В московском трафике и при активной езде они скорее мешают, чем помогают. Зато на трассе адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе и контроль дистанции действительно облегчают жизнь. Особенно ночью, когда усталость начинает сказываться, машина берет часть работы на себя, и ехать становится спокойнее.
Багажник хотелось бы немного больше — не хватает буквально сантиметров двадцати длины. Тогда он был бы практически идеальным, но я понимаю, что это уже вопрос класса автомобиля и компромисс между габаритами и вместительностью.
По кузову серьезных претензий нет. В первый год словил крупный камень в лобовое стекло, из-за чего пошла трещина. Потом прилетел еще один камень, трещина увеличилась, и в итоге стекло заменили по страховке. Еще один камень оставил заметную царапину на зеркале. Лакокрасочное покрытие держится нормально. Отдельно радует, что над лобовым стеклом нет вечной полосы сколов, как бывает у некоторых автомобилей из-за особенностей аэродинамики.
Из недостатков отмечу хромированные элементы. После каждой зимы они темнеют от реагентов, и приходится приводить их в порядок. Хорошо, что в рестайлинге от хрома практически отказались. Еще в обновленной версии появилась вентиляция сидений, которой мне очень не хватает. Летом в дальних поездках она была бы очень кстати.
Динамика, проходимость и зимние сюрпризы
Динамикой полностью доволен. С турбомотором на 150 сил и 7-ступенчатым роботом кроссовер едет примерно так же, как когда-то мой Freelander. Иногда чувствуется небольшая задумчивость в самом начале старта, но дальше Jolion разгоняется очень уверенно. Коробка предлагает несколько режимов движения, но спортивным я практически не пользуюсь — обычного режима хватает с запасом. Зимой включаю режим «Снег»: машина становится спокойнее на разгоне, зато намного увереннее едет по снежной каше. За несколько зим я пару раз застревал, но достаточно было отключить систему стабилизации, после чего все четыре колеса начинали нормально грести, и автомобиль всегда выбирался самостоятельно.
По трассе Jolion чувствует себя очень уверенно. Комфортная крейсерская скорость для меня находится в районе 120–130 км/ч. По платной М-12 как-то долго ехал с круиз-контролем на 150 км/ч — машина спокойно держит скорость и не вызывает ощущения напряжения. После 130 км/ч только начинает заметно увеличиваться расход топлива, примерно до 11 литров. Сам быстрее 170 км/ч не разгонялся, хотя знакомый говорил, что свой Jolion разгонял до 200.
Из особенностей эксплуатации есть одна проблема, о которой стоит знать всем владельцам. Зимой в нижнем переднем углу двери набивается снег. Из-за теплого воздуха из салона он подтаивает, превращается в лед, и при открытии двери можно загнуть ее угол. Первые две зимы такого не замечал, потому что снега было немного, но последней зимой столкнулся с этим сам. Хорошо, что открывал дверь аккуратно и вовремя понял, в чем дело. Теперь после каждого сильного снегопада просто очищаю этот угол щеткой, а если уже образовался лед — проливаю теплой водой. Видел несколько машин с загнутыми дверями, поэтому лучше потратить минуту на очистку, чем потом заниматься ремонтом.
Клиренс, конечно, уже не такой, как был у Freelander. На рыбалке пару раз все-таки цеплял днищем. Хотя однажды пришлось ехать по такой грязи на выручку к другому автомобилю, что я сам потом удивлялся, как вообще смог проехать. На следующий день туда же поехали на «Ниве», и только тогда окончательно понял, насколько сложным был тот участок. В целом для городских условий и легкого бездорожья возможностей Jolion хватает с запасом.
Обслуживание и итоговые впечатления
По обслуживанию автомобиль приятно удивил. Первое ТО с заменой масла и фильтров обошлось примерно в 14 тысяч рублей. Более крупные обслуживания с заменой различных жидкостей стоят около 25–30 тысяч. Считаю, что это вполне разумные деньги. Порадовало и то, что используется масло «Лукойл», которое легко купить практически везде. Межсервисный интервал составляет 15 тысяч км, но я дополнительно меняю масло каждые 7500 км. Покупаю оригинальный фильтр, свое масло и просто заезжаю в сервис — выходит около 4–5 тысяч рублей.
Сейчас пробег уже 72 тысячи км. За время эксплуатации из внеплановых расходов были только свечи примерно на 50–55 тысячах км и тормозные колодки. Передние поменял примерно на 65 тысячах, затем задние. Комплект передних и задних колодок обошелся примерно по 2500 рублей, меняются они довольно просто. Если сравнивать с опытом владения другими автомобилями, Jolion оказывается одним из самых предсказуемых по затратам.
Если бы сегодня снова оказался перед выбором автомобиля с тем же бюджетом, я бы опять купил Haval Jolion в полноприводной версии. Конечно, у него есть свои особенности и недостатки, но ничего критичного за все время эксплуатации я не встретил. Машина получилась комфортной, экономичной, достаточно динамичной и хорошо приспособленной к нашим дорогам и зимам. Для ежедневной эксплуатации, поездок по городу и дальних путешествий это действительно удачный автомобиль, который пока ни разу не заставил пожалеть о покупке. Кстати, если интересуетесь похожими темами, рекомендую посмотреть обзор замены маховика на утяжеленный — там тоже много практических наблюдений.
