Последние два года я наблюдаю за тем, как стремительно меняется российский автомобильный ландшафт. Мы стали свидетелями настоящего бума переименований и появления новых брендов, и одним из самых заметных игроков, несомненно, стала марка Tenet. Честно говоря, поначалу я и сам терялся в догадках, пытаясь понять, что же это за машины, которые всё чаще мелькают в потоке. Теперь же, немного погрузившись в тему, могу с уверенностью сказать: Tenet — это очень хитрый и продуманный проект, рождённый в недрах китайского концерна Chery специально для нашего рынка. Главная цель этого маскарада понятна: минимизировать санкционные риски, получить преференции за локализацию и, чего уж скрывать, создать иллюзию выбора, замаскировав истинное происхождение популярных моделей. Сегодня под этим брендом скрывается почти весь модельный ряд Chery, и лишь седан Arrizo 8 пока сохраняет своё оригинальное имя, но и его участь предрешена — скоро он встанет на конвейер бывшего завода Nissan в Санкт-Петербурге как Tenet А8.
Модельная палитра выглядит внушительно и, на первый взгляд, крайне привлекательно. Компактный городской кроссовер Tenet T4 — это не что иное, как глубоко переработанный Chery Tiggo 4, щеголяющий уникальным дизайном передней и задней частей. Бестселлер марки, Tenet T7, построен на агрегатах Tiggo 7 Pro Max, а флагманский T8, соответственно, унаследовал начинку от Tiggo 8 Pro Max. Вся эта техника собирается на российских предприятиях, что теоретически позволяет удерживать цены на более привлекательном уровне по сравнению с исходниками и оперативно наполнять рынок. Рекламные проспекты рисуют нам образ идеального автомобиля: богатое оснащение, кожаные салоны, мощные турбомоторы и современные роботизированные или автоматические коробки передач. Однако у каждой медали есть обратная сторона, о которой вы никогда не прочтёте в глянцевых брошюрах. Мне удалось поговорить с человеком, который каждый день видит эту изнанку, и его рассказ перевернул моё представление об этих машинах.
Мой знакомый, назовём его Михаилом, трудится инженером по гарантии в крупном московском дилерском центре Tenet. Он согласился на анонимную беседу, и первая же его фраза заставила меня остолбенеть: «Через наши ворота ежедневно проезжает около двадцати машин, и это только гарантийные случаи». Двадцать автомобилей каждый божий день. Эта цифра стала для меня отправной точкой, чтобы детально разобраться, с какими же болячками сталкиваются владельцы и что происходит в сервисных зонах за закрытыми дверями.
Роботизированная коробка: ахиллесова пята современных технологий
Наш разговор Михаил начал с самой, по его мнению, острой проблемы, которая преследует практически всю линейку. Речь идёт о семиступенчатом роботе DCT с двумя мокрыми сцеплениями, который устанавливается на модели T4 и T7 с турбированными двигателями 1.5 и 2.0 литра. Казалось бы, агрегат с мокрыми сцеплениями должен быть достаточно надёжным, но практика говорит об обратном. Симптомы его недуга знакомы многим владельцам: раздражающие рывки при трогании с места, ощутимые пинки при переключениях с первой передачи на вторую и обратно, а также назойливая вибрация на низких оборотах. В самых запущенных ситуациях на приборной панели загорается зловещий «чек», и автомобиль впадает в аварийный режим, превращаясь в беспомощную груду металла.
По словам Михаила, мехатроник — этот сложнейший блок управления коробкой — порой выходит из строя на смехотворных пробегах в 20-30 тысяч километров. Гарантийный ремонт в таких случаях обычно предполагает замену блока управления, а если это не помогает, то и всей коробки в сборе. Но здесь кроется неприятный нюанс: дилеры очень часто пытаются списать проблему на пресловутые «особенности эксплуатации», особенно если владелец не может документально подтвердить, что техническое обслуживание проводилось строго по регламенту. Михаил даёт настоятельный совет всем, кто уже приобрёл или только планирует купить Tenet: меняйте масло в роботизированной коробке каждые 30-40 тысяч километров, несмотря на то что официальный регламент этой процедуры не предусматривает. «Масло становится грязным уже после 20 тысяч пробега, а мехатроник — агрегат очень нежный и чувствительный к чистоте смазки», — пояснил он. На этом фоне классический восьмиступенчатый автомат Aisin, который ставят на старшую модель T8 с двухлитровым турбомотором, выглядит островком стабильности. Он на порядок надёжнее, хотя и у него есть свой характер. Владельцы нередко жалуются на задумчивость при переключениях в холодную погоду. Пока масло не прогреется до рабочей температуры, коробка может ощутимо пинаться. Лечится это просто — бережным и терпеливым прогревом перед началом движения, но многих такая необходимость откровенно раздражает.
Электронные метаморфозы: когда мультимедиа живёт своей жизнью
Второй по частоте причиной для визита в сервис, как рассказал мой собеседник, являются непредсказуемые глюки мультимедийной системы. Во всех моделях Tenet красуется огромный сенсорный экран, который является командным центром для управления практически всеми функциями: от климатической установки до камер кругового обзора. И именно этот, казалось бы, прогрессивный элемент интерьера, по наблюдениям Михаила, живёт своей собственной, непостижимой логикой. Экран может зависнуть на заставке, самопроизвольно уйти в перезагрузку или намертво перестать реагировать на прикосновения. На машинах T4 из первых партий встречались и вовсе анекдотичные случаи, когда на сильном морозе дисплей покрывался сетью трещин. Эту проблему признали гарантийной, и сейчас она почти не встречается, но неприятный осадок, как говорится, остался.
Камеры кругового обзора, которыми оснащены T7 и T8, тоже преподносят сюрпризы, порой демонстрируя вместо картинки чёрный квадрат Малевича. Чаще всего виновником оказывается окислившийся контакт в проводке или вышедший из строя блок обработки видеосигнала. Михаил с улыбкой вспомнил случай: «Приезжает как-то клиент и с невозмутимым видом заявляет, что его камера показывает небо. Мы, конечно, удивились, а оказалось, что просто отвалился разъём, и камера сиротливо повисла на проводе, устремив свой объектив ввысь». Ещё один распространённый недуг — датчики парковки, которые начинают истерично пищать без остановки, даже если вокруг на километр нет ни одной помехи. Лечение обычно сводится к замене самих датчиков, но иногда, как ни странно, помогает простая мойка автомобиля. Отдельной строкой Михаил упомянул обновления «по воздуху» (OTA). Функция заявлена, но по факту апдейты приходят редко и нередко устанавливаются с критическими ошибками. После одного такого обновления у нескольких T7 перестал работать подогрев руля, и дилер лишь беспомощно разводил руками, пока из Китая не прислали специальный патч, исправляющий ситуацию.
Ходовая часть: музыка стуков и нежность амортизаторов
Логично предположить, что подвеска автомобиля, созданного для нашего рынка, должна быть адаптирована к суровым дорожным реалиям. Однако на практике, как поведал инженер по гарантии, её слабые места проявляются до обидного быстро. На моделях T4 и T7 передние амортизаторы начинают назойливо постукивать уже после 15-20 тысяч километров пробега. Корень зла кроется в опорных подшипниках, которые не выдерживают ударных нагрузок на ямах и колдобинах и начинают люфтить. Многие владельцы жалуются на характерный стук при проезде «лежачих полицейских». Дилер, конечно, меняет амортизаторы по гарантии, но Михаил скептически замечает: «Это помогает ненадолго, потому что конструкция узла остаётся прежней, и через очередные 20 тысяч история повторяется вновь».
Сайлентблоки передних рычагов на T4 и вовсе можно смело записывать в расходные материалы. На машинах, которые часто эксплуатируются на грунтовых дорогах, они разбиваются в хлам уже к 30 тысячам километров. Задняя подвеска пока что держится более стойко, но у полноприводных версий T7 владельцы всё чаще отмечают появление назойливого гула от заднего редуктора на скорости. Официальная позиция дилера в таких случаях непоколебима: это «особенность работы», и по гарантии узел не меняют до тех пор, пока он не развалится окончательно. Рулевая рейка — ещё один источник головной боли, особенно на старшей модели T8, где она может застучать на мелких неровностях. Михаил признаёт, что это общая беда многих автомобилей с китайскими корнями, и Tenet здесь, увы, не исключение. Регулировка или замена рейки по гарантии возможна, но лишь при условии, что дилер сочтёт случай гарантийным, а это, как показывает практика, происходит далеко не всегда.
Двигатели: масляный аппетит и хрупкие турбины
На фоне проблем с коробками и электроникой силовые агрегаты выглядят островком относительной стабильности. Полуторалитровый турбомотор SQRE4T15C, которым оснащают T4 и базовые версии T7, в целом зарекомендовал себя неплохо, но был замечен в повышенном расходе масла. По словам инженера, у некоторых экземпляров угар может достигать одного литра на 10 тысяч километров. Официалы дипломатично называют это «нормой», однако владельцам от этого не легче — им приходится постоянно держать в багажнике канистру с маслом и доливать его между техническими обслуживаниями. Двухлитровый мотор на T8 и топовых комплектациях T7 проявляет более стойкий характер, но и он порой преподносит неприятные сюрпризы.
Турбокомпрессор на обоих моторах оказался крайне чувствительным к качеству масла и перегревам. Михаил рассказал поучительную историю о владельце T7, который приехал с леденящим душу воем турбины на пробеге всего в 35 тысяч километров. В ходе разбирательства выяснилось, что он пропустил промежуточную замену масла и преспокойно ездил на старом, потерявшем свои свойства отработке. Итог был закономерен и печален: турбину пришлось менять за его собственный счёт, поскольку гарантийный случай признан не был. «Здесь работает то же правило, что и с роботом, — резюмирует Михаил. — Хотите, чтобы дорогостоящие узлы жили долго и счастливо, меняйте масло как минимум в два раза чаще, чем того требует официальный регламент». Ещё одна неприятная особенность, о которой он упомянул, касается двухлитровых моторов. Со временем у них может задубеть уплотнитель клапанной крышки, и масло начинает сочиться прямо в свечные колодцы. Эта проблема обычно проявляется ближе к 40 тысячам пробега. Если вовремя не заметить течь, можно легко попасть на дорогостоящую замену катушек зажигания.
Кузов и салон: битва с ветряными мельницами скрипов и коррозии
Качество сборки и отделочных материалов, по мнению моего собеседника, находится на весьма среднем уровне. Салон со временем начинает жить своей акустической жизнью, наполняясь «сверчками». У T4 в мороз предательски скрипит пластик центральной консоли, а у T7 при громкой музыке начинают дребезжать декоративные накладки на дверях. Многие владельцы жалуются на то, что кожаная обивка на боковой поддержке водительского сиденья протирается до неприличия быстро. Однако это, увы, относится к естественному износу и подлежит только платному ремонту.
Лакокрасочное покрытие кузова оказалось на удивление тонким и нежным, легко поддающимся царапинам. Михаил с сожалением констатирует, что после первой же автоматической мойки на кузове появляется паутина микропотертостей, а мелкие сколы на капоте и передних крыльях возникают буквально от каждого встречного камешка. Антикоррозийная обработка кузова присутствует, но оцинковка является лишь частичной. Это означает, что очаги рыжей чумы на месте сколов могут появиться до обидного быстро, если их сразу не закрашивать. Владельцу такого автомобиля стоит быть предельно внимательным к состоянию кузова, ведь пренебрежение этим аспектом может привести к куда более серьёзным финансовым вложениям в будущем, чем новые вызовы для бизнеса, связанные с налоговым контролем.
Суровая реальность и искусство компромисса
Наша беседа с Михаилом продлилась более полутора часов, и его главный совет, выстраданный годами работы с гарантийными машинами, прозвучал как приговор, смягчённый надеждой: «Если вы решились на покупку Tenet, забудьте о регламентных 15 тысячах. Заезжайте на техническое обслуживание каждые 7-8 тысяч километров. Меняйте масло в роботе, следите за каждым стуком в подвеске и не стройте иллюзий, что эта машина будет такой же неубиваемой, как старый японский внедорожник из девяностых». Он подчеркнул, что двадцать машин в день — это не фигура речи и не попытка запугать, а суровая реальность крупного сервисного центра. Примерно треть из них приезжает с проблемами по коробке, ещё треть — с капризами электрики и мультимедиа, а оставшиеся — с неисправностями подвески и прочими мелкими отказами.
При этом Михаил вовсе не стремится демонизировать марку. Гарантийные обязательства, по его опыту, в целом выполняются, но требуют от владельца ангельского терпения и настойчивости. Многие проблемы в итоге устраняют, хотя и не всегда с первого раза. Дилеры, как правило, идут навстречу, если клиент строго соблюдал регламент обслуживания и может это доказать. Но если вы привыкли просто ездить, не заглядывая под капот от ТО до ТО, Tenet может стать источником постоянного разочарования. Это не разваливающийся на ходу автомобиль, но и не образец надёжности. Скорее, это современный, технологичный, но требующий к себе постоянного внимания и своевременного, а главное — более частого, чем прописано, обслуживания, механизм. И фраза «в день приезжает по 20 машин» — это не страшилка из интернета, а самые что ни на есть обычные трудовые будни гарантийного инженера российского бренда с глубокими китайскими корнями.
