Признаюсь, в дилерский центр меня привело банальное любопытство и желание лично убедиться, во что превратился рынок. Никакой конкретной цели купить машину прямо сейчас у меня не было, скорее — исследовательский зуд. Ноги сами принесли меня к стенду с прайс-листом, а точнее, к его абсолютному минимуму. Речь о Lada Granta в версии «Стандарт плюс». Это не просто доступный автомобиль, это, по сути, точка отсчета, ниже которой в мире новых машин уже ничего нет. Я провел с ней довольно много времени, изучил не взглядом праздного зеваки, а с пристрастием, ощупал каждый сантиметр кузова и салона, и теперь готов рассказать о выводах, которые оказались весьма неожиданными.
Ценник на этом экземпляре застыл на отметке в 850 000 рублей, но, как водится, дилер добавил 20 тысяч за окраску «металлик», так что финальная стоимость составила 870 000. Если говорить начистоту, найти другой новый автомобиль за эти деньги физически невозможно. Это единственный входной билет в мир нулевых пробегов и заводской гарантии. Однако моя мысль сразу пошла дальше простой констатации факта дешевизны. В последнее время все чаще слышны разговоры о возможном возвращении на заправки топлива низких экологических стандартов, и я поймал себя на мысли: а нет ли у этой бюджетной машины скрытого преимущества перед куда более дорогими и современными конкурентами? Как ни странно, такое преимущество нашлось, и оно способно затмить собой многие недостатки.
Секрет под капотом: почему архаичность стала добродетелью
Первым делом я, разумеется, заглянул в моторный отсек. Там обосновался старый знакомый — атмосферный двигатель ВАЗ-11186 объемом 1,6 литра с отдачей в 90 лошадиных сил. Конструкция с распределенным впрыском и восемью клапанами, проще которой, кажется, уже и не придумаешь. И именно эта инженерная незамысловатость в нынешних реалиях неожиданно превратилась в огромный плюс. Я, как владелец современного турбированного автомобиля, при одной мысли о некачественном топливе начинаю испытывать легкий мандраж. Для форсированных моторов с непосредственным впрыском и сложной топливной аппаратурой бензин с повышенным содержанием серы или низким октановым числом — это медленная, но верная смерть. Забитые форсунки, детонация, разрушающая поршневую группу, и стремительно умирающий каталитический нейтрализатор — вот реальность, с которой можно столкнуться.
А вот двигатель «Гранты» — это совершенно другая история. Здесь нет ни капризной турбины, ни чувствительного прямого впрыска. Топливо подается во впускной коллектор, попутно омывая клапаны, что само по себе неплохо. Умеренная степень сжатия делает мотор терпимым к октановому числу. Даже если в бак попадет откровенно поганый 92-й бензин, силовой агрегат не встанет колом. Конечно, производитель не обещает чудес, и чтобы минимизировать износ, придется вдвое сократить межсервисный интервал — менять масло и свечи не каждые 10, а каждые 5 тысяч километров. Но согласитесь, сам факт того, что автомобиль способен переваривать подобную топливную смесь, дорогого стоит. Это та самая легендарная «неубиваемость», которую мы раньше искали в старых иномарках, а теперь она, как выяснилось, осталась только в продукции отечественного автопрома. В нынешней нестабильной ситуации это действительно весомый аргумент.
Однако, как только я закрыл капот и перешел к осмотру кузова и салона, эйфория от технической всеядности начала стремительно улетучиваться. На смену ей пришла суровая проза жизни.
Эстетика аскетизма: внешность и зазоры
Внешний вид машины в комплектации «Стандарт плюс» — это настоящий гимн утилитарности. На кузове вы не найдете ни молдингов, ни хромированных накладок, ни даже элементарных колпаков на колесах. Голые стальные 14-дюймовые диски, выкрашенные в черный цвет, откровенно портят восприятие. Ручки дверей и корпуса зеркал выполнены из матового неокрашенного пластика, а повторители поворотников по-старинке размещены на передних крыльях, а не в зеркалах. Это классическая школа бюджетных версий, где каждая сэкономленная копейка видна невооруженным глазом.
При более детальном изучении картина становится еще печальнее. Я присмотрелся к зазорам между кузовными панелями и увидел то, что, увы, стало привычным для нашего автопрома. Стыки между крылом и капотом таковы, что позволяют без труда разглядеть болты крепления. Задний бампер прилегает неровно, а зазор между крышкой багажника и крылом гуляет самым причудливым образом. Это мелочи, но именно из них складывается общее впечатление о машине.
Особый интерес у меня вызвал вопрос коррозионной стойкости. Вооружившись толщиномером с датчиком цинка, я прошелся по кузовным элементам. Результаты, скажем так, озадачили. Переднее крыло — оцинковки нет. Капот — нет. Передняя дверь — нет. Задняя дверь — нет. Крыша — снова нет. Но на заднем крыле снаружи цинк внезапно обнаружился. С крышкой багажника еще интереснее: снаружи оцинковки нет, а внутри она есть. Порожки и внутренние стойки в районе замков также обработаны. Складывается впечатление, что кузов оцинкован фрагментарно, по какому-то загадочному, одному лишь заводу известному принципу. Вероятно, сэкономили везде, где только смогли. И это печально, ведь дорожные реагенты не дремлют и быстро нащупают слабое звено. Забота о долговечности кузова тут явно не была в приоритете, что заставляет задуматься о перспективах эксплуатации в регионах с суровыми зимами.
Грузовой отсек и его компромиссы
Багажник преподнес несколько сюрпризов. Во-первых, снаружи у него нет кнопки открывания. Чтобы получить доступ к поклаже, нужно сначала забраться в салон и дернуть рычажок на торпедо. Это архаичное решение вызывает легкое недоумение в XXI веке. Когда поднимаешь крышку, взгляду предстает голый металл и полное отсутствие ручки для закрывания. Хвататься приходится за выштамповки, рискуя порезать руку об острый край. Коврик, правда, уже лежал на месте — вероятно, это скромный подарок от дилера. Под полом скрывается полноразмерная запаска и домкрат. Спинка заднего дивана складывается только целиком, и для этого нужно сначала приподнять подушку, что сделано крайне неудобно. В итоге образуется не совсем ровная площадка, но для недолгого сна на рыбалке человеку среднего роста, наверное, сгодится.
Салон: путешествие в прошлое
Перемещаюсь внутрь и чувствую, что время здесь застыло. Никакой мультимедиа, никакого кондиционера. Даже под рулевой колонкой нет обшивки — один голый пластик. Передние кресла с тканевой обивкой лишены даже намека на боковую поддержку и не регулируются по высоте. Руль можно настроить только по углу наклона. Задние стеклоподъемники — механические «весла», зато передние — электрические, и на том спасибо. Зеркала заднего вида регулируются вручную, через маленькие окошки в районе ручек. На потолке — лишь плафон освещения и кнопка «ЭРА-ГЛОНАСС». В солнцезащитных козырьках нет зеркал. Из приятных мелочей — два подстаканника и довольно вместительный бардачок с дополнительной полкой. Над ним есть органайзер, но его пластик на ощупь напоминает грубую кирзу.
Я устроился за рулем, настроив сиденье под свой рост в 182 сантиметра, предпочитая посадку с вытянутыми ногами. После этого попробовал сесть сзади сам за собой. Итог неутешителен: колени упираются в спинку переднего кресла, места в обрез. Если за рулем окажется такой же рослый водитель, заднему пассажиру придется несладко. Никаких удобств для второго ряда не предусмотрено: ни подлокотника, ни карманов в спинках сидений, только высокий порожек между ногами. В целом, на заднем диване откровенно тесно.
Шумоизоляция ожидаемо слабая. Под капотом она кое-как присутствует, но в салоне гул мотора все равно остается отчетливым фоном. Щетки стеклоочистителя каркасные, а форсунки омывателя — веерные, что можно считать маленькой победой. Продавцы уже нанесли антикор на пороги, черная липкая масса видна в колесных арках. Сами локеры — мягкие, войлокоподобные, а не пластиковые. Это означает, что грязь и снег будут на них активно налипать, что вряд ли способствует долговечности.
Вердикт: всеядность против комфорта
Каков итог? За 870 000 рублей вы приобретаете новую машину с честным, неубиваемым двигателем, который прощает вам низкокачественное топливо. Это ее главный и, пожалуй, единственный неоспоримый козырь. Для тех, кто живет в регионах с сомнительными заправками или опасается очередного топливного кризиса, такая «Гранта» может стать настоящим спасением. Но во всем остальном это предельно аскетичный, плохо собранный и скудно оснащенный автомобиль. Без кондиционера, без нормальной магнитолы, с очаговой оцинковкой и тесным салоном. Потеря стоимости на вторичном рынке у таких машин минимальна, но и комфорта — абсолютный минимум.
Лично я бы не стал рассматривать эту версию для ежедневных поездок по городу. Если есть возможность добавить денег, лучше взять более богатую комплектацию хотя бы с кондиционером. А если бюджет совсем поджимает, то, возможно, стоит обратить взор на подержанные иномарки: за 900 тысяч можно найти вполне приличный аппарат с пробегом, который подарит куда больше эмоций и удобств. Но если вам нужно новое авто прямо сейчас и вы готовы мириться с архаичностью ради легендарной живучести и простоты, то Lada Granta «Стандарт плюс» остается единственным вариантом в этом бюджете. Я еще раз зашел в салон и убедился: машина простая, как топор, и такая же несокрушимая в плане мотора. Но покупают ее не от хорошей жизни, а потому что выбора за эти деньги больше попросту нет.
