Когда заходит речь о нашем автопроме, я часто ловлю себя на мысли, что стереотипы о «ржавых тазах» укоренились в сознании людей даже глубже, чем хотелось бы. Действительно, многие автомобили с берегов Волги прошлых десятилетий откровенно страдали от коррозии, превращая жизнь владельца в бесконечную борьбу с «рыжиками». Но времена меняются, и сегодня я хочу поделиться собственными наблюдениями о том, какие современные творения АвтоВАЗа способны удивить своей стойкостью к разрушительному действию времени и реагентов.
Почему вопрос коррозии стоит так остро
Нужно понимать, что машины тольяттинского завода традиционно выбирают люди практичные, которые рассчитывают эксплуатировать автомобиль долгие годы. Это не та категория покупателей, что меняет транспорт каждые два-три года. Для многих семей такая покупка — серьезное вложение на пять, а то и на все десять лет вперед. Когда планируешь столь длительный срок службы, состояние кузова выходит едва ли не на первый план. Можно сколько угодно перебирать двигатель или менять элементы подвески, но если по аркам и порогам поползли рыжие подтеки, это начинает выматывать. Ты постоянно заделываешь один очаг, а рядом уже зреет другой. Остановить этот процесс на машинах со слабой антикоррозийной подготовкой практически невозможно.
Именно поэтому я решил разобраться, какие же представители модельного ряда Lada имеют реальный потенциал оставаться «бодрыми» по кузову даже спустя десятилетие активной эксплуатации. Проанализировав текущую линейку и опыт владения, я выделил три модели, которые действительно заслуживают уважения в этом плане.
Lada Vesta: проверено на собственной шкуре
Начну с самой близкой мне машины, ведь я сама сижу за рулем Весты уже не первый год. И могу ответственно заявить: ее стойкость к коррозии приятно удивляет. Несколько лет назад во дворе я неудачно разминулась с препятствием и заработала глубокую царапину на пассажирской двери. Царапина была до металла, и, честно говоря, я тогда мысленно попрощалась с внешним видом двери, думая, что через месяц там зацветет ржавчина. Однако прошел уже третий год, а дефектное место остается чистым, без единого намека на рыжий оттенок. И это при том, что автомобиль постоянно живет на улице, испытывая на себе все капризы погоды, включая зимние коктейли из песка и химических реагентов.
Единственное, что вызвало вопросы за пять лет, — это шляпки двух болтов. Один находится в багажнике, а второй расположен в нише лючка бензобака. В последнем случае, как мне кажется, виноват конструктивный просчет. Болт утоплен в небольшое углубление, где после каждой мойки или дождя собирается вода. Вычерпать ее оттуда полностью невозможно, разве что промокнуть тряпочкой или воспользоваться ватной палочкой. Естественно, постоянная влажность сделала свое дело. Но если говорить непосредственно о кузовных панелях, то слабых мест у Весты я не вижу.
Отдельно хочется отметить парадокс с лакокрасочным покрытием. Оно действительно мягкое и царапается буквально от любого неосторожного прикосновения. Жить с Вестой — значит привыкнуть к регулярной полировке, если вы перфекционист. Однако под этим нежным слоем краски скрывается металл, обработанный так, что коррозия не берет его годами. Единственная зона, требующая контроля, — это передние крылья в районе заводских брызговиков. Со временем они могут отходить, и в образовавшуюся щель набивается грязь, песок и прелая листва. Этот компресс из сырости и мусора, если за ним не следить, способен спровоцировать проблемы. Кстати, у Гранты эта беда выражена гораздо ярче и часто заканчивается сквозной коррозией нижней кромки крыльев.
Lada Xray: незаслуженно забытый, но крепкий кроссовер
Все, что я сказала про антикоррозийную стойкость Весты, можно смело проецировать и на Xray. Для этого автомобиля тема долговечности кузова, пожалуй, даже более актуальна, ведь модель уже сняли с производства. Сегодня найти «Иксрей» можно только на вторичном рынке, причем, скорее всего, с весьма солидным пробегом. Потенциальный покупатель такой машины должен быть уверен, что она не развалится на части от старости. И здесь Xray показывает себя с лучшей стороны. За всё время я ни разу не встречала откровенно ржавых экземпляров этого кроссовера. Нет на них того «криминала», который, увы, характерен для многих представителей семейства Granta, Kalina или старой Niva.
Что уж говорить о более древних представителях, вроде «Самар» или классических заднеприводных моделей. Как ни старайся защитить их кузов дополнительным антикором, рано или поздно природа берет свое, и металл начинает растворяться. А вот поколение машин, созданное в период сотрудничества с французским альянсом, оказалось сделанным из совсем другого теста. Это заметно не только по пассивной безопасности, где Vesta и Xray до сих пор удерживают лидерство среди отечественных автомобилей, но и по способности противостоять коррозии. Заложенные при проектировании технологии оцинковки и обработки швов работают на долгосрочную перспективу.
Кстати, о выносливости и преодолении трудностей можно говорить не только применительно к машинам. Если вас интересует тема стойкости, рекомендую почитать о том, как тренировка выносливости и сила духа помогают достигать целей. Это напрямую перекликается с идеей о том, что настоящая надежность закладывается на этапе создания и закаляется временем.
Lada Iskra: аванс новичку с хорошим потенциалом
Третьим номером в моем списке идет Искра. Понимаю, что включать ее сюда пока можно только с большой натяжкой и определенным авансом. Модель стала серийной лишь летом прошлого года, а на более-менее заметный уровень продаж вышла только осенью. Разумеется, за столь короткий промежуток времени ни одна машина не способна покрыться рыжими точками или подтеками, если речь не идет о заводском браке. Однако я оцениваю именно задел, который конструкторы заложили в эту платформу.
Во-первых, у Искры оцинкованы все лицевые части кузова, что уже является серьезной заявкой на долголетие. Во-вторых, толщина лакокрасочного покрытия выдерживается примерно на том же уровне, что и у Весты. Замеры показывают цифры в районе 160 микрон на капоте и около 112 микрон на крыше. Это позволяет предположить, что по сопротивляемости появлению ржавчины новинка будет находиться на одном уровне с уже проверенными временем старшими товарищами. Конечно, окончательные выводы делать рано, но предпосылки для того, чтобы Искра пополнила ряды «долгожителей», весьма неплохие.
Я намеренно не стала включать в этот обзор Ладу Ауру, хотя технически она очень близка к рассмотренным моделям. По своей сути, это та же Веста, только с удлиненным кузовом и минимальными изменениями в интерьере. Выделять ее в самостоятельную модель, на мой взгляд, не совсем корректно. По логике вещей, Аура должна была бы продаваться как версия Long в семействе Vesta. Поэтому и все свойства по части коррозионной стойкости у нее идентичны донорской платформе, и отдельного упоминания она не требует.
В сухом остатке получается, что современные технологии действительно позволили АвтоВАЗу сделать несколько моделей, которые способны долгие годы радовать владельцев крепким кузовом. Конечно, абсолютной защиты не существует, и многое зависит от условий эксплуатации и ухода. Но факт остается фактом: Vesta, Xray и, надеюсь, Iskra приятно выделяются на фоне своих предшественников. А как считаете вы, есть ли еще достойные кандидаты в списке самых живучих отечественных автомобилей?
