Обзор Jaecoo J6: насколько удачным получился кроссовер-реинкарнация Omoda C5

«Пускай живешь ты дворником, родишься вновь — прорабом», — эти жизнеутверждающие строки страна услышала более полувека назад. И с тех пор метафизические представления индусов о переселении душ стали нам гораздо ближе. Вот и глядя на этот ладный кроссовер, я все время пытался понять, кого же он мне напоминает. «Рейндж» в миниатюре? На самом деле J6 представляет собой перелицованную версию Omoda C5. Ведь «Джейку», как и «Омода», — это экспортные бренды концерна «Чери». И новый кроссовер просто предназначен для тех, кому вызывающий дизайн C5 кажется чересчур радикальным и эпатажным.

«Так кто есть кто, так кто был кем?»

Внешность: от эпатажа к классике

Итак, на первый взгляд, все просто. Если хорошенько приглядеться, в угловатом J6 можно узнать характерную ниспадающую линию крыши C5, да и пропорции машин весьма схожи. Только дизайнеры «Чери», под руководством 36-летнего боснийца Сайдина Османцевича, постарались убрать все резкие, провокационные решения в экстерьере «Омоды», заменив их спокойными, классическими и более консервативными формами.

Светодиодная оптика положена Jaecoo J6 уже в базовой версии «Актив». А в топовой «Престиж» есть 18-дюймовые шины, парктроники и многослойные передние стекла.Светодиодная оптика положена Jaecoo J6 уже в базовой версии «Актив». А в топовой «Престиж» есть 18-дюймовые шины, парктроники и многослойные передние стекла.

Вместо разбегающихся в бесконечность ромбиков решетки радиатора нарисовали солидный прямоугольник из тонких хромированных полос. А странную двухэтажную оптику заменили почти классические фары. Успокоили нервный излом поясной линии в районе задних окон и добавили гораздо более традиционную корму с ровными узкими фонарями. Возможно, кому-то покажется, что получилось скучно. Так на это и был расчет: маленький «Джейку» должен понравиться именно тем, кому младшая «Омода» кажется до неприличия жизнерадостной и даже вызывающей.

В непогоду заднее стекло загрязняется довольно быстро. Но расположенный сверху дворник работает очень эффективно.В непогоду заднее стекло загрязняется довольно быстро. Но расположенный сверху дворник работает очень эффективно.

Но это все сантименты. Куда важнее, что Jaecoo J6 на 109 мм длиннее Omoda C5, на 30 мм шире и на 62 мм выше, а благодаря более квадратным формам багажник удалось сделать гораздо вместительнее: на целых 102 литра больше. К тому же «Джейку» на 16 кг легче, а полезная нагрузка у него на 13 кг выше — пустячок, а приятно. Правда, клиренс на 4 мм ниже и бензобак на литр меньше. И самое любопытное — колесная база новинки на 20 мм короче.

Техническая начинка: не просто ребрендинг

«Есть повод веселиться»

Как так? Ведь технически Jaecoo J6 повторяет Omoda C5: построены оба на платформе T1X, у них одинаковый 1,5-литровый турбодвигатель Acteco второго поколения мощностью 147 л. с. Он оснащен технологией DVVT (Dual Variable Valve Timing, двойной коррекции фаз распределительных валов от BorgWarner) и интегрированным с головкой блока цилиндров выпускным коллектором с жидкостным охлаждением и электронным термостатом. Но вот дальше начинаются различия. Вместо турбокомпрессора американской марки Garret на Jaecoo стоит турбина «Вуфунь» (которая суть китайский BorgWarner). А вместо вариатора, установленного на C5, используется 6-ступенчатый робот DCT-260 от Getrag. И наконец, самое интересное: задняя подвеска J6 независимая многорычажка, в отличие от работающей на кручение поперечной балки у переднеприводного C5. Более подробный технический анализ этого автомобиля можно найти в подробном разборе, где рассматриваются все аспекты модели.

Это изменение оказалось ключевым, что стало ясно на первом же из многих десятков встретившихся нам по пути из Подольска в Озеры упитанных «лежачих полицейских». Их можно было проходить на скоростях в 40–60 км/ч — машина не брыкалась, на отбое подвеска не грохотала и не пробивалась до упора. Да, когда мы весьма быстро (каюсь, гораздо быстрее, чем я бы поехал по такой дороге на своей машине) неслись по заледеневшей грунтовке в Тульской области, подвеска показалась довольно жесткой. Но на извилистых узких шоссе за Окой она позволяла проходить повороты на хорошей скорости, не допуская кренов, обеспечивая «Джейку» неожиданно похвальную управляемость и курсовую устойчивость.

«Живи себе нормальненько»

И тем не менее на этой машине не особенно хочется ездить очень быстро, во всяком случае, по скользким в весеннюю пору шоссе. Нет, у J6 не такой уж пустой руль, как можно было ожидать от китайского электроусилителя, есть в нем определенная густота и информативность. Усилие на руле можно даже изменять с помощью меню на центральном дисплее: «в зависимости от выбранного режима» движения или «вне зависимости». Но в более спортивном режиме радости немного. Скорее руль начинает чуть подзакусывать, чем появляется нечто спортивное и острое.

И не в моторе дело — его хватает, хотя и только. Для ускорения с любой скорости и в какой угодно момент 147 «лошадок», понятное дело, маловато будет для активных обгонов. Но главное, у относительно легкой небольшой машины довольно широкие (235/55R18 в топовой версии) шины. Поэтому J6 хорошо держит траекторию в поворотах, но весьма нервно ведет себя в асфальтовой колее. И нужно осторожно проезжать лужи, чтобы избежать аквапланирования на высоких скоростях.

ЯЯ

Кроме того, благодаря в том числе многослойным передним стеклам у J6 очень неплохая шумоизоляция: мотора почти не слышно, в аккуратно собранном салоне не обнаружилось никаких сверчков или скрипов. Но тихо внутри лишь на относительно небольших скоростях на загородных дорожках, а вот на шоссе уже после 100 км/ч появляется довольно ощутимый гул от нешипованных покрышек Yokohama, который несколько утомляет.

Кожаный салон с 2-зонным климат-контролем, электроприводом водительского кресла и обогревом дивана появляется во второй версии электропривод пассажирского и вентиляция передних сидений — в «топе».Кожаный салон с 2-зонным климат-контролем, электроприводом водительского кресла и обогревом дивана появляется во второй версии электропривод пассажирского и вентиляция передних сидений — в «топе».

Но если не гонять сломя голову, с самым маленьким в семейке «Джейку» легко найти общий язык. Салон производит очень неплохое впечатление: мягкий пластик на торпедо, подлокотниках и подоконниках, простроченный светлыми нитками кожзам. Из стильной стеклянной полосы на передней панели как бы ненавязчиво вытекает дисплей приборной панели — небольшой, но на удивление информативный, все здесь к месту. Руль украшает дизайнерская глянцевая вставка с любопытным рисунком. Есть даже отделка под темно-серое дерево на дверях, что добавляет интерьеру солидности.

Во вместительной нише под центральной консолью есть USB-вход и мини-USB.Во вместительной нише под центральной консолью есть USB-вход и мини-USB.

Слева от руля — пульт освещения, кнопки стояночного тормоза и пятой двери.Слева от руля — пульт освещения, кнопки стояночного тормоза и пятой двери.

И как будто предусмотрено все, что нужно для жизни, и даже чуть больше. Не просто панорамная крыша, а самая большая в классе, площадью 1,45 м². Не только обогрев, но и вентиляция передних сидений. Камеры кругового обзора с «прозрачным капотом» и полный комплекс электронных помощников, включая адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе и мониторинг слепых зон. Огромный вертикальный центральный дисплей, под ним трио кнопок: аварийки, выбора режимов («Комфорт», «Эко», «Спорт» и «Стандарт» — как мы заметили, они не шибко отличаются друг от друга) и центрального замка. Неплохая музыка, причем настройки звука легко отрегулировать под себя с помощью эквалайзера. На центральной консоли есть большая площадка под телефоны с беспроводной зарядкой и два подстаканника. А под ней расположена вместительная ниша, в которой имеются USB-порт и мини-USB. На передней панели, слева от руля, находятся кнопки паркинга, открывания пятой двери и фольксвагеновская шайба внешнего освещения. Водительское кресло, в принципе, вполне удобное, с выраженной, но ненавязчивой боковой поддержкой. Правда, возможно, из-за коротковатой площадки для левой ноги я долго не мог подобрать удобную посадку.

Эргономика и компромиссы

Дорастем ли до министра?

Только мало-помалу начинаешь понимать, что в целом салон производит впечатление довольно бюджетного. Возможно, виноват в этом совсем уж простецкий темно-серый пластик центральной консоли. Или лишенные всякой отделки зияющие прорези дефлекторов вентиляции на передней панели. К тому же скоро обнаруживается, что здесь не слишком удобно. Из-за того, что подстаканники расположены по диагонали, они занимают много места, и крышка бокса получается небольшой. Тачскрин реагирует через раз, иногда приходится нажимать по несколько раз. Сделать бы экран вдвое меньше, а площадку под телефон сдвинуть вперед — на центральной консоли появилось бы место для селектора АКП. Расположенный под рулем, он делает управление светом и дворниками на левом рычаге непростым делом.

Особая гордость J6 — международная сертификация от TUV SUD: материалы отделки салона устойчивы к износу от когтей животных, гипоаллергенны и легко чистятся.Особая гордость J6 — международная сертификация от TUV SUD: материалы отделки салона устойчивы к износу от когтей животных, гипоаллергенны и легко чистятся.

Через Альпы, как обычно, работает китайский климат-контроль: несмотря на выставленные 20 градусов, в салоне жарко, приходится отключать режим «Авто», тогда все налаживается. И конечно, все регулировки через дисплей. Ну сколько можно! Установили на J6 обогрев дивана — спасибо вам, уважаемые китайцы! Но пассажиры не могут его включить: только просить водителя, чтобы тот, отвлекаясь от дороги, стал ковыряться в меню, листая закладки на медленном тачскрине…

Съемный пол багажника можно переставить на уровень выше, и тогда вместо докатки сюда поместится полноценная запаска.Съемный пол багажника можно переставить на уровень выше, и тогда вместо докатки сюда поместится полноценная запаска.

Да и сам второй ряд разочаровал. Из-за доставшейся в наследство от C5 скошенной назад крыши садиться на диван нужно осторожно, пригибая голову. И путешествовать здесь на дальние расстояния не слишком удобно. Усевшись «сам за собой», я обнаружил над головой целых 8 см, но колени уперлись в спинку переднего кресла. Тоннель на полу небольшой: всего 4 см высотой и 20 см шириной. Но отформован диван под двоих, так что втроем здесь долго не выдержишь. И угол наклона спинки нельзя изменять, что ограничивает возможности для комфорта.

Сертифицированный фаркоп предназначен для буксировки прицепа массой до 750 кг.Сертифицированный фаркоп предназначен для буксировки прицепа массой до 750 кг.

Круговой обзор с «прозрачным капотом» положен только «Престижу».Круговой обзор с «прозрачным капотом» положен только «Престижу».

Стоит ли своих денег?

Впрочем, идеальных автомобилей не бывает. Особенно в сегменте доступных моделей. Ведь новинку от «Джейку» можно назвать весьма соблазнительным предложением. Даже в базовой версии за 2,3 млн рублей кроссовер очень неплохо оснащен: обогревы зеркал, передних сидений и руля, кондиционер, светодиодная оптика, литые диски, металлик. Правда, у него тканевый салон, всего 4 подушки безопасности и нет противотуманных фар. Но за доплату в 359 тысяч рублей вы получите абсолютно самодостаточный современный автомобиль с кожаным салоном, панорамной крышей и всеми электронными ассистентами. А уже летом J6 обещают оснастить полным приводом, что расширит его сферу применения. «А после от прораба до министра дорастешь!»

Вердикт

Однозначно, Jaecoo J6 гораздо привлекательнее Omoda C5, из которой он вырос. Независимая задняя подвеска, робот вместо вариатора и цена на 200 тысяч ниже — это убедительный набор вполне объективных плюсов. Да и на фоне других земляков-конкурентов, таких как Chery Tiggo 4 Pro или Geely Coolray, новинка ни в чем не проигрывает, а по ряду параметров даже выигрывает.