Когда я спрашивал у знакомых, чем отличается ВАЗ-2101 от ВАЗ-21011, ответ был всегда один: «Да ничем, та же копейка». Однако на практике я обнаружил более двадцати реальных отличий. Часть из них касалась не только внешности, но и самого кузова, который у «одиннадцатой» был изменён в нескольких ключевых местах.
ВАЗ-2101 пошёл в серию в 1970 году. По сути, это был глубоко переработанный Fiat 124 образца 1966 года. К 1974 году, когда появилась «одиннадцатая», оригинальный Fiat 124 в Италии уже сняли с производства. Для советского покупателя это не имело значения, но «Жигули» активно шли на экспорт, и машина с дизайном восьмилетней давности выглядела архаично на фоне европейских новинок. На заводе это прекрасно понимали. Задача была поставлена жёстко: обновить внешность, не трогая крылья, двери и капот. Менять разрешили только то, что крепится болтами, защёлками и винтами. Но на деле пришлось лезть глубже.
Кузовные переделки
У «одиннадцатой» появились свои крыша с прорезями под вентиляцию на задних стойках, другая передняя панель кузова с четырьмя вентиляционными отверстиями и иная задняя панель под новые фонари. Это не просто замена накладок, а переделка кузова в нескольких точках. Именно поэтому в журнале «За рулём» за август 1974 года главный конструктор завода В. Соловьёв назвал ВАЗ-21011 четвёртой моделью предприятия, вслед за 2101, 2102 и 2103.
Экстерьер: бамперы, решётка и оптика
Первое, что бросается в глаза при сравнении, — это бамперы. На «копейке» стояли хромированные бамперы с вертикальными «клыками» спереди и сзади, наследие автомобильной моды 60-х. К 70-м это уже выглядело старомодно. На «одиннадцатой» клыки убрали, а вместо них по всей длине бампера пустили сплошную резиновую накладку. С 1978 года на уголках появились пластиковые вставки.
Решётка радиатора на 2101 имела 9 вертикальных перемычек, на 21011 их стало 19. Эмблема тоже другая: ромбовидная у «копейки» и прямоугольная у «одиннадцатой». Под решёткой, на переднем фартуке, у 21011 прорезаны четыре горизонтальных щели для вентиляции моторного отсека. На «чистой» копейке эта панель была глухой. Именно по фартуку проще всего определить кузов: решётку и бамперы при ремонте меняли часто, а переваривать фартук никто бы не стал.
Фары ФГ-140 внешне выглядят одинаково. Но на 2101 габариты горели в подфарниках вместе с «поворотниками», рассеиватели были белыми. На 21011 габариты перенесли внутрь фар, а подфарники стали чисто поворотными и получили оранжевые стёкла. Ночью разница видна сразу: у «копейки» габариты светятся под фарами, у «одиннадцатой» — прямо в фарах.
Зеркало заднего вида на ранних 2101 было круглым и крепилось к левому крылу. На 21011 его сделали прямоугольным и перенесли на водительскую дверь, как на ВАЗ-2103. Позже такое же зеркало поставили и на «копейку», так что по этому элементу отличить можно только машины ранних выпусков.
Задняя часть и вентиляция
Сзади различий не меньше. Фонари у 2101 выпуклые, с отдельными катафотами под ними. У 21011 фонари плоские, а катафоты встроены прямо между секциями фонарного блока. Фонарь заднего хода на первых «копейках» вообще не ставили. Позже его прикрутили снизу к бамперу. На «одиннадцатой» он занял нормальное место под правым задним фонарём. Под левым разместили шильдик «Жигули 1300». Многие владельцы потом меняли его на экспортный «Lada 1300», так как латиница на корме казалась солиднее.
На задних стойках крыши у 21011 появились решётки вытяжной вентиляции салона — чёрные пластиковые накладки, точно такие, как на ВАЗ-2103. На «копейке» задние стойки были глухие. Это один из самых надёжных признаков для определения кузова: прорези вырезаны прямо в металле, и заменой навесных деталей их не подделать.
Салон и органы управления
Руль у «копейки» был с хромированным кольцом сигнала и надписью «ВАЗ» на спице справа. На «одиннадцатой» хром убрали, надпись перешла в центр. Приборная панель получила другую отделку: вместо вставок «под алюминий» появились накладки «под дерево». Декоративных канавок на панели стало 9 вместо 21. Фон спидометра сменился с серебристого на чёрный. С 1976 года чёрный фон внедрили и на «копейку», так что по нему можно отличить только ранние машины.
Сиденья на «одиннадцатой» другие: с небольшой боковой поддержкой, похожие на кресла ВАЗ-2103, но с обивкой из дерматина. Рисунок дверных карт тоже изменился. Пепельницы из задних подлокотников переехали прямо на панели дверей. Омыватель лобового стекла на 2101 включался кнопкой на приборной панели, а на 21011 кнопку утопили в пол под левую ногу, как на «тройке».
Силовой агрегат и динамика
Но всё перечисленное — это внешность и салон. На ВАЗ-2101 работал мотор объёмом 1,2 литра мощностью 64 л.с. На 21011 поставили 1,3-литровый двигатель на 69 л.с. Разница в объёме всего 100 куб. см, но получили их за счёт удачного конструктивного решения. Когда в конце 60-х советские инженеры адаптировали Fiat 124 под наши условия, они заложили в блок цилиндров увеличенное расстояние между осями цилиндров. Итальянцы так не делали. Этот запас позволил впоследствии расточить цилиндры с 76 до 79 мм без замены блока. Ход поршня остался тем же — 66 мм. Короткий ход при большом диаметре давал мотору хорошую оборотистость и лучшую тягу на средних оборотах.
5 л.с. кажутся мелочью, но на ходу разница чувствовалась. «Одиннадцатая» разгонялась до 100 км/ч за 18 секунд против 20 у «копейки», максимальная скорость выросла до 143 км/ч. Для машины весом чуть больше тонны это было заметно, особенно на трассе при обгонах. Этот 1300-кубовый мотор оказался настолько удачным, что прожил дольше, чем все машины, на которые его ставили. Его получили ВАЗ-21063 (самая массовая «шестёрка» 80-х), а также ВАЗ-21033 и ВАЗ-21021. На его основе сделали двигатель ВАЗ-2105 с ременным приводом ГРМ вместо цепного. Последние машины с этим мотором сходили с конвейера в 2006 году — то есть двигатель продержался в производстве 32 года. Если вас интересует, как подобная техника ведёт себя в необычных условиях, рекомендую прочитать отчёт о поездке в Памуккале зимой — там вы найдёте полезные советы для путешествий.
Безопасность и эволюция
Кроме двигателя, на 21011 доработали и безопасность. В моторном отсеке появился сдвоенный бачок главного тормозного цилиндра с поплавком и датчиком уровня тормозной жидкости. Упал уровень — загорелась лампа на приборке. На «копейке» этого не было. На рулевом валу сделали кольцевую проточку, чтобы при лобовом ударе вал складывался, а не упирался водителю в грудь. На дверях поставили усиленные замки и фиксаторы. Салонное зеркало получило крепление, которое при ударе отщёлкивалось, а не раскалывалось.
Цены и модификации
В середине 70-х ВАЗ-2101 стоил 5 500 рублей, ВАЗ-21011 обходился в 6 000. К 1983 году «одиннадцатую» продавали уже за 6 400. В 1977 году появилась ещё одна версия — ВАЗ-21013. Кузов и салон от 21011, а мотор старый, 1,2 литра от 2101. Отличить «тринадцатую» от «одиннадцатой» снаружи можно было только по шильдику на корме: «Lada 1200s» вместо «Жигули 1300». Одна из причин появления этой версии — экспортные рынки. В ряде европейских стран налог на машину зависел от объёма мотора, и с 1,2-литровым двигателем покупатель платил меньше. Но в итоге «тринадцатую» стали продавать и у нас, и владельцы её особо не жаловали — мотор был самым слабым из вазовских.
Были и другие комбинации кузова и мотора. ВАЗ-21016 получил кузов от «копейки» 2101, а под капотом — 1,3-литровый двигатель от «одиннадцатой». На экспорт эта версия шла как Lada 1200. Для стран с левосторонним движением выпускали праворульные ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014 на базе обеих моделей. 9 июля 1975 года с конвейера сошёл 2-миллионный автомобиль Волжского автозавода. Это была именно ВАЗ-21011. Из почти 5 миллионов выпущенных «единичек» всех модификаций около 2,4 миллиона составляли «одиннадцатые» и «тринадцатые». ВАЗ-21011 производили с 1974 по 1983 год. «Копейку» сняли с конвейера тогда же — обе уступили место ВАЗ-2105. А «тринадцатая» задержалась до 1988 года. Тот самый «косметический» рестайлинг кузова, который придумали в 1974 году, провёл на конвейере с учётом базовой «копейки» целых 18 лет.
Обсудить статью «ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011: 20 различий, о которых мало кто знает»
