В 1965 году на базе ресурсов легендарного "Уфимского моторного завода" было создано предприятие, которое впоследствии стало "Уфимским моторостроительным производственным объединением". Изначально оно специализировалось на выпуске авиационных турбореактивных двигателей, играя ключевую роль в советском военно-промышленном комплексе.
Решение о выделении части мощностей под автомобильные моторы было принято на высшем уровне: Совет Министров передал часть производственных линий от авиастроителей в ведение Минавтопрома. Это был продуманный шаг, так как еще в годы Великой Отечественной войны на УМЗ собирали поршневые моторы, включая дизельные версии. Это позволило сохранить квалифицированные кадры и техническую экспертизу, необходимые для нового направления.
Рождение УЗАМ-412 и ключевое конструкторское решение
Изначально двигатель УЗАМ-412 разрабатывался И.И. Окуневым для установки на автомобили "Москвич". Планировалось, что его массовое производство развернется на Московском заводе малолитражных автомобилей (АЗЛК), где располагалось КБ и опытное производство. Однако министерства приняли решение перенести выпуск в Уфу. На Уфимском моторостроительном заводе начали строить отдельный комплекс, а в командировку отправили столичных конструкторов и технологов для передачи знаний.
Важнейшим этапом стало изменение конструкции двигателя уфимскими инженерами. В первоначальном проекте Окунева блок цилиндров был чугунным, а головка — алюминиевой. На УМЗ его кардинально переработали: блок стал цельнолитым из алюминиевого сплава с впрессованными чугунными гильзами. Это решение было прагматичным — на заводе блестяще владели технологиями работы с алюминием, но не имели оборудования для тонкостенного чугунного литья специальных марок.
В результате мотор стал легче, но его потенциал форсирования оказался ограничен. Алюминиевый блок выдерживал увеличение мощности с заводских 75 л.с. до 100-120 л.с., однако ресурс при этом падал. Для сравнения, оригинальный чугунный блок позволял форсировать двигатель до 150 л.с. без деформации геометрии, гарантируя наработку до 1500-2000 часов. Это ограничение стало критическим в конце 1980-х годов, когда начался выпуск модели АЗЛК-2141. Производство старых "Москвичей-2140" и двигателей М-412 для них резко сократилось, а адаптировать уфимский блок под новые требования не удалось. В 1990-е годы заказы на М-412 упали до рекордно низкого уровня, хотя за всю историю их выпустили более 8 миллионов штук.
Судьба предприятия и его современное состояние
В 1980-х и начале 1990-х годов Уфимский моторостроительный завод выживал исключительно за счет выпуска турбореактивных двигателей для авиации. Производство автомобильных силовых агрегатов оставалось второстепенным направлением, своеобразным "довеском" к основной деятельности.
Несмотря на сложности, предприятие освоило новые модели. В линейке появились двигатели УЗАМ-3317 объемом 1,7 литра и мощностью 85 л.с., а также перспективные агрегаты, такие как УЗАМ-248 AVL, разработанный совместно с австрийской фирмой AVL. Этот мотор планировалось устанавливать на Иж-2126 "Орбита".
В начале 2000-х завод столкнулся с острым финансовым кризисом: в 2001 году собрали менее 12 тысяч автомобильных двигателей. В 2002 году контрольный пакет акций перешел к группе компаний "СОК", которая обещала провести реструктуризацию и модернизацию.
На сегодняшний день основные производственные мощности предприятия сосредоточены на сборке авиационных двигателей и выпуске газотурбинных приводов для объектов газоэнергетики. Автомобильное направление фактически свернуто, завершив таким образом эру легендарных уфимских моторов.
