С начала текущего года на российском автомобильном рынке наблюдается значительное сокращение предложения. Прекращены официальные поставки более десяти моделей автомобилей китайского производства. Параллельно остановлена сборка некоторых машин на российских производственных площадках. Ключевыми факторами этой трансформации стали падение продаж, рост цен, а также стратегический переход на выпуск китайских платформ под новыми российскими брендами, что ведет к структурным изменениям в отрасли.
Сокращение модельного ряда
За первый квартал текущего года с российского рынка ушло около пятнадцати моделей автомобилей китайских марок. Данная тенденция подтверждается статистикой продаж, анализом официальных ресурсов дистрибьюторов и заявлениями самих компаний-производителей.
В конце февраля компания GAC объявила о прекращении реализации в России компактного кроссовера GS3. Представители бренда связали это решение с нестабильностью рынка, вызванной комплексом экономических факторов и изменением потребительского спроса.
В марте с российского сайта Chery были удалены модели Tiggo 4 и Tiggo 7 Pro Max. Согласно данным аналитиков, импорт автомобилей Chery в январе-феврале сократился в сто раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Также компания Jetour объявила о выводе моделей X50 и X70. Линейка бренда Dongfeng на российском рынке теперь представлена только кроссоверами, а Bestune прекратил продажи модели T55, распродавая остатки склада.
В середине марта было приостановлено производство электрокроссовера Evolute i-Jet на заводе в Липецкой области. Производитель объяснил это пересмотром стратегии в пользу более массовых и доступных моделей. Ранее на том же предприятии была остановлена сборка электромобиля i-Pro.
Под угрозой полного ухода находятся целые марки, такие как SWM и Kaiyi, чьи продажи за два месяца упали более чем на 90%. Эти автомобили ранее собирались на калининградском предприятии «Автотор». Аналитики полагают, что товарные запасы данных брендов практически исчерпаны, что означает завершение их присутствия на рынке.
Фаза консолидации и естественного отбора
Эксперты отмечают, что после периода экстенсивного роста, когда на рынок было выведено рекордное количество новых китайских брендов и моделей, наступила фаза консолидации. Рынок перенасыщен, что запускает процесс естественного отбора. Производители оптимизируют свои издержки, отказываясь от поставок устаревших или непопулярных моделей, чтобы сократить затраты на логистику, сертификацию и дилерское обслуживание.
На платежеспособный спрос негативно влияют такие факторы, как высокий утилизационный сбор и сохраняющаяся высокая ключевая ставка Центробанка. В этих условиях устойчивыми останутся только бренды с высокими объемами продаж и, что критически важно, с локализованным на территории России производством. Остальные участники рынка будут вынуждены либо радикально сокращать модельные ряды, либо покидать его.
Экономическая нецелесообразность удерживать на рынке модели с низкими продажами вынуждает производителей принимать жесткие решения. Иногда это приводит к отзыву не всей модели, а только определенных модификаций, как в случае с дизельной версией внедорожника Haval H9, цена на которую резко выросла после индексации утильсбора. В других случаях, напротив, появляются новые, более доступные версии, как дефорсированный седан Geely Preface.
При этом эксперты подчеркивают, что ни один китайский автопроизводитель не объявил о полном официальном уходе с российского рынка. Согласно китайскому законодательству, компаниям важно сохранять присутствие на экспортно-ориентированных рынках, к которым относится Россия. Поэтому стратегия может меняться от прямых поставок к партнерским схемам под другими брендами.
Замещение импорта локализованной сборкой
Многие модели, формально покинувшие рынок, фактически остаются на нем под новыми российскими брендами. Это часть общей стратегии импортозамещения и глубокой локализации. Например, автомобили Chery теперь производятся в России под маркой Tenet. По аналогичной схеме уже представлены автомобили Jeland (бывший Jaecoo) и запущено производство первой модели Volga на платформе Geely. Этот процесс можно сравнить с адаптацией видов к новым условиям среды, подобно тому, как это происходит в природе, где каждый организм, например, жужелица решетчатая (Carabus cancellatus), вырабатывает уникальные стратегии выживания.
Освобождающуюся рыночную нишу, по мнению аналитиков, займут три основные категории игроков. Во-первых, это бренды, сделавшие ставку на глубокую локализацию производства, такие как Haval и белорусский Belgee. Во-вторых, это новые российские марки, которые планируют вывод массовых моделей в ближайшие годы, включая ожидаемый кроссовер Lada Azimut. В-третьих, часть спроса неизбежно перераспределится на рынок подержанных автомобилей, где будут представлены как относительно свежие китайские модели, так и машины японских, корейских и европейских марок, ввозимые через схемы параллельного импорта.
