Первое знакомство с автомобилем часто начинается не с внешности и даже не с посадки, а с самых базовых ощущений. В случае с этой машиной всё решили педали. После нескольких сотен километров за рулём другой модели, где тормозная система требует уверенного продавливания, здесь хватило лёгкого касания, чтобы автомобиль клюнул носом. Дисковые механизмы на всех колёсах работают настолько остро, что первое время приходится буквально заново учиться дозировать усилие. Привыкание занимает несколько минут, но эффект от такого замедления действительно впечатляет.
Сравнивать эту версию с обычной «Вестой» сложно, потому что отличия заметны сразу. Автомобиль стал ниже, дорожный просвет уменьшился до 158 мм, а передний бампер получил выраженную губу. При этом стандартный бордюр не становится препятствием — нижняя кромка всё равно проходит выше него. Внешность собрана гармонично: собственные бамперы, раздвоенный выхлоп, небольшой спойлер на крышке багажника и семнадцатидюймовые колёса с низкопрофильными шинами Pirelli. Выглядит машина даже интереснее кросс-версии, хотя багажное отделение осталось прежним, за исключением нового шильдика.
Салон встречает красной прострочкой, фирменными надписями Lada Sport, перфорацией на руле и металлическими накладками на педалях. Однако главный акцент — цифровая приборная панель красного цвета. Она умеет показывать текущую загрузку мотора в лошадиных силах и ньютон-метрах, а момент переключения подсказывают световые индикаторы, напоминающие миниатюрный светофор: зелёный сменяется жёлтым, затем красным, после чего наступает предел. Эта панель настолько удачна, что её хотелось бы видеть и в стандартной комплектации.
Отдельного разговора заслуживают кресла. За основу взяты сиденья обычной «Весты», но боковая поддержка серьёзно усилена. Внутри боковин установлен металлический каркас, который легко прощупывается пальцем. Сделано это, чтобы боковины не проминались со временем. Именно этот элемент вызывал опасения, ведь раньше уже был негативный опыт с жёсткими спортивными сиденьями от Audi RS6, установленными в другой автомобиль. Те кресла оказались настолько узкими и неудобными, что даже двухсоткилометровая поездка превращалась в испытание, а правая нога в дороге немела.
Здесь опасения не подтвердились: каркас никуда не давит и не упирается, хотя подушка слегка поджимает бёдра. Некритично, но ощущается. Основной вопрос возник к спинке. У стандартной «Весты» хорошо выражена поясничная поддержка, а у новой «Искры» в этом месте провал. В спортивной версии спинку сделали почти плоской. Поясничный подпор присутствует, но даже в максимальном положении он едва чувствуется. Получился компромиссный вариант: уже не «Искра», но ещё и не обычная «Веста». Для человека, который проезжал на стандартных креслах по тысяче километров в день, разница очевидна не в пользу спорта.
Характер мотора и коробки
Под капотом установлен двигатель объёмом 1,8 литра, который выдаёт 147 лошадиных сил и чуть более 180 Нм крутящего момента. Работает он в паре с шестиступенчатой механикой. В городских пробках весь потенциал не раскрыть, но на трассе после 3500 оборотов появляется ощутимый подхват, будто включается невидимая турбина. Ближе к 4000 оборотам мотор раскрывается полностью и охотно крутится до 6000 и выше. Обычные вестовские двигатели приходится выкручивать, чтобы они ехали, а этот крутить хочется — и делаешь это с удовольствием.
Эластичность силового агрегата особенно заметна на холмистой местности. Там, где на стандартной «Весте» с мотором 122 л.с. приходится постоянно переключаться между пятой и шестой передачами, здесь всё решается на одной шестой. На подъёме при скорости около 100 км/ч тахометр показывает примерно 2100 оборотов, но достаточно нажать на газ, и машина начинает уверенно разгоняться прямо в горку. Передаточные числа подобраны настолько удачно, что к коробке не возникает никаких претензий. Именно такой мотор хотелось бы видеть в отечественных автомобилях.
Паспортный разгон до сотни составляет 9,8 секунды, и многие скептически замечают, что это далеко не спортивный показатель. Однако спорт — это не только секунды с места. На треке, который хорошо знаком, одно из лучших времён круга показывает доработанная ВАЗ-2105 на сликах, и она едет наравне с гибридами мощностью под 450 сил. Поэтому цифры разгона не всегда отражают реальные возможности автомобиля.
Поведение на дороге
Подвеска у спортивной версии упругая, короткоходная и сильно зажатая. На высокой скорости автомобиль начинает собирать все микронеровности и подпрыгивать, напоминая картинг на разбитой трассе. Желание разгоняться до максимальных 195 км/ч пропадает быстро: на обычной «Весте» даже на большей скорости чувствуешь себя спокойнее, а здесь появляется ощущение, что машина может подскочить на неровности и уйти в сторону. Чувствительность к колее тоже выше, чем у кросс-версии.
На ровном асфальте микропрыжки исчезают, и автомобиль едет отлично. Но стоит появиться мелким дефектам покрытия, как подвеска начинает повторять профиль дороги с такой точностью, что каждую ямку можно было бы назвать по имени. В дальней дороге это сильно выматывает. Пассажир, который ехал рядом, тоже отметил высокий уровень шума. При 120 км/ч на шестой передаче, а это почти 3000 оборотов, справа шумит ветер и гудит выпускная система. За рулём этот звук создаёт приятный антураж, особенно при трогании с места, но пассажиру спортивные амбиции водителя безразличны. После долгой поездки он признался, что ехать тысячу километров с таким гулом очень тяжело, и с этим трудно не согласиться.
Расход топлива, посчитанный по заправке, составил 8,2 литра на 100 километров с учётом ночной пробки и заторов на следующий день. Без пробок бортовой компьютер показывал около 7,5–7,6 литра. Это нормальный показатель для «Весты», и ожидания, что спортивная версия будет потреблять на литр больше, не оправдались. По сути, она тратит столько же, сколько обычная машина с мотором 122 л.с., даже при активной езде.
Итоговые впечатления
Автомобиль оставил двойственное ощущение. Вспомнилась Audi TT, которая когда-то досталась на два дня. Нравилось в ней всё, но она была громкой и жёсткой, утомила настолько, что возвращать её не хотелось. Больше желания покататься на той машине не возникало. Vesta Sport не такая ультимативная: она не настолько быстрая и не такая тесная, это всё-таки автомобиль для повседневной жизни, и устать от неё получится не так быстро. Ездить каждый день, в принципе, можно.
Но если нужна универсальная машина на все случаи, включая дальние поездки, стоит крепко подумать. Обычная «Веста» в этом плане предпочтительнее: у неё более удобные сиденья, и выпуск не давит на уши. Гонять в городе в шашечки — сомнительное удовольствие, а как автомобиль выходного дня она, возможно, подойдёт. По-настоящему эта машина раскрывается на треке: на тайм-атаках на ней было бы интересно поездить. Здесь хочется не носиться по прямой, а проходить повороты, и устойчивость в них даже на обычной трассе невероятная. Быстрая, громкая, кайфовая и классная — но не для дальних путешествий.
