В Советском Союзе «Москвичи» собирали на двух предприятиях. Вторым по значимости спором после знаменитого противостояния «Москвич» против «Жигулей» были гаражные дискуссии о том, какие машины сделаны лучше: столичные или ижевские.
Почему их стало два?
В середине 1960-х годов советское руководство осознало необходимость резкого увеличения выпуска легковых автомобилей. Это должно было стабилизировать экономику — рост доходов населения стремительно обгонял производительность труда. Кроме того, требовалось наращивание экспорта машин для пополнения валютных резервов.
«Москвич-408», ставший родоначальником обширного модельного ряда, дебютировал в 1964 году.
Родоначальник обширного семейства — «Москвич-408» дебютировал в 1964 г.Родоначальник обширного семейства — «Москвич-408» дебютировал в 1964 г.Часть партийной элиты понимала: кардинально решить задачу можно лишь с привлечением западных партнеров. Требовался новый завод и принципиально иной автомобиль.
С 1970 года «Москвичи» на АЗЛК делали с унифицированным кузовом и с прямоугольными фарамиС 1970 года «Москвичи» на АЗЛК делали с унифицированным кузовом и с прямоугольными фарамиОднако были и противники таких трат, в первую очередь Дмитрий Устинов, курировавший оборонную промышленность. Он предлагал нарастить выпуск дефицитных «Москвичей», задействовав мощности оборонных заводов.
Стандартный ижевский «Москвич-412» имел круглые фары, иные решетку радиатора и колпаки колесСтандартный ижевский «Москвич-412» имел круглые фары, иные решетку радиатора и колпаки колесВ итоге решили строить два завода: в Тольятти совместно с FIAT, а для «Москвичей» — в Ижевске, центре оборонпрома. Первые «Москвичи-408» в Ижевске собрали в 1966-м, затем освоили модель 412. Поначалу сборка велась во временных помещениях, а полноценный конвейер заработал в 1970 году.
Очень небольшую часть ижевских «Москвичей» оснащали прямоугольными фарамиОчень небольшую часть ижевских «Москвичей» оснащали прямоугольными фарамиНайти десять отличий
Планировалось, что Ижевский завод будет выпускать точные копии столичных машин. Но на практике всё пошло иначе.
«Москвич-2140» и «Москвич-2138» с моторами 1,5 и 1,4 л на АЗЛК выпускали с 1976 года«Москвич-2140» и «Москвич-2138» с моторами 1,5 и 1,4 л на АЗЛК выпускали с 1976 годаПервое расхождение касалось двигателя. Новые 75-сильные моторы «Москвич-412» делал Уфимский моторостроительный завод. Но УМЗ не мог обеспечить двигателями и Москву, и Ижевск в полном объёме. Поэтому АЗЛК был вынужден параллельно выпускать «Москвич-408» со старым 50-сильным мотором 1,4 л. Такие машины в Москве делали до 1983 года, и единственным их преимуществом была способность работать на дешёвом 76-м бензине. Ижевский же завод выпускал исключительно 412-е модели, но по комплектующим они отставали от московских, которые в 1970-х постоянно модернизировали.
ИЖ-2125 — оригинальная модификация ижевского заводаИЖ-2125 — оригинальная модификация ижевского заводаДо 1973 года на ИЖ ставили устаревшее сцепление с периферийными пружинами вместо диафрагменного. Закрытая система охлаждения появилась лишь в 1977-м. Самым заметным отличием были фары: москвичи с 1970 года получали прямоугольные фары из ГДР, а ижевские массово оснащали двумя круглыми. Кроме того, ИЖ дольше выпускали с «жёсткой» панелью приборов и плафоном от «Москвича-402». А вот радиоприёмник «Урал-Авто» в ижевских машинах был более продвинутым — его можно было снять и использовать отдельно с батарейками.
Главный спор — качество
Наиболее жаркие споры вызывало качество сборки и надёжность. Многие автолюбители верили, что ижевские машины надёжнее, ведь завод входил в военно-промышленный комплекс, где контроль строже. Однако опытные владельцы утверждали, что это скорее миф. Агрегаты и детали поставлялись с одних и тех же предприятий: например, посредственные омские коробки передач не давали преимущества ни тем, ни другим. К середине 1970-х качество «Москвичей» падало вне зависимости от места сборки. Очень эффективным решением для повышения безопасности могли бы стать современные методы огнезащиты, но, как показывает практика огнезащиты деревянных конструкций, внедрение новых технологий всегда упирается в вопросы стоимости и доступности. Выбора у советских граждан часто просто не было — люди покупали тот «Москвич», на который подошла очередь.
Последний универсал АЗЛК — «Москвич-2137»Последний универсал АЗЛК — «Москвич-2137»Своими путями
В 1976 году дороги заводов начали расходиться. АЗЛК освоил модель «Москвич-2140» с модернизированным кузовом, улучшенным дизайном и салоном, дисковыми тормозами спереди с вакуумным усилителем. Ижевский 412-й на этом фоне выглядел бедным родственником. Однако после снятия с производства московских аналогов их компоненты доставались ИЖу.
Люксовый «Москвич-2140SL»Люксовый «Москвич-2140SL»В 1977 году и ижевские машины получили вакуумный усилитель тормозов, хотя тормоза остались барабанными. Достоинством ижевских моделей считалась установка дефорсированных 68-сильных моторов, позволявших заправляться дешёвым А-76 — это ценилось после подорожания бензина. В 1982 году в Ижевске начали выпуск ИЖ-412-028, который официально уже не называли «Москвичом». Он получил дисковые тормоза, безопасные дверные ручки, новые сиденья, но стилистическая гармония классического «Москвича-412» была утрачена.
Модернизированный хэтчбек ИЖ-21251Модернизированный хэтчбек ИЖ-21251Семейные традиции
В начале 1970-х заводы разошлись и по модификациям. Вместо фургонов «Москвич-433/434» в Ижевске освоили «каблук» ИЖ-2715 и пикап. Также ижевцы первыми в СССР запустили серийный хэтчбек ИЖ-2125 «Комби», который пользовался огромным спросом. В Москве же выпускали универсал «Москвич-2137» с 75-сильным мотором, но его годовой выпуск составлял всего 6–7 тысяч штук. Для экспорта создали «Москвич-2140 SL» («Люкс») с улучшенной отделкой, но из-за падения спроса за рубежом большую часть продали в СССР. Аналогичный люксовый ИЖ-21251 остался лишь выставочным образцом.
ИЖ-412‑028 — последний в роду заднеприводных «Москвичей»ИЖ-412‑028 — последний в роду заднеприводных «Москвичей»Долгие проводы
«Москвич-2140» сняли с производства в 1988 году. АЗЛК переключился на переднеприводный «Москвич-2141», а в Ижевске продолжали выпускать устаревшие, но модернизируемые машины на базе 412-й модели. Хэтчбек ИЖ-21251 делали до 1999 года, а последний седан ИЖ-412 собрали аж в 2001-м. Судьбы заводов снова сблизились в новейшей истории, но уже в трагическом контексте — оба переживали тяжелейшие времена.
